Welcher Motor ist das?

[Jan D6206]

Moin,
fährst du auch schon immer ohne Luftleitblech?

MfG Jan

 

[niedersasse]

Wenn der Luftfilter fehlt, sind die Garnituren wohl hin.
Wenn der Luftfilter in Wirklichkeit das Luftleitblech ist, fehlt mit Sicherheit nicht nur Kompression.

Grüße

Richard

 

[Roll.klw]

hab nochmal die batterie geladen für 2 std bevor ich auf die Nachtschicht bin. Zack kurz bevor ich los bin nochmal georgelt und beim 2ten mal war er wieder an. Früher oder später muss ich wirklich mich mal drum kümmern. Werd mir mal das 400seiten handbuch ausdrucken und zu gemüte ziehen. Jedenfalls besorg ich mir erstmal ein luftfilter. Vorher stopf ich mal zwei socken drüben.
Die rumschrauberei werd ich dann im frühjahr in Angriff nehmen wenns mal wieder 15 grad und mehr hat. Nicht meine welt bei 4 5 grad in der kalten scheune zu Schrauben.

 

[Roll.klw]

Moin,
fährst du auch schon immer ohne Luftleitblech?

MfG Jan

hab kein blech. So wie es ist hab ich den bekommen

 

[Roll.klw]

fahr den im Monat ca. 1 std. Gekauft vor 4 Monaten. War in meinen augen relativ günstig. 1800 mit lieferung

 

[swd40]

Moin,
fährst du auch schon immer ohne Luftleitblech?

MfG Jan

hab kein blech. So wie es ist hab ich den bekommen

Moin,

das ist nicht gut. So sollte dein Motor mit Luftleitblech aussehen: F3L912 Temperatur- und Öldruckanzeige (mal als Beispiel, gibt noch mehr solche Fotos im Forum)

Ohne Luftleitblech sind die Zylinder nicht gekühlt da die Kühlluft anders weggeblasen wird. Mit dem Blech wird die Luft durch die Zylinder geleitet und kommt dann auf der Abgas/Ansaugseite wieder heraus. Zur Not solltest Du ein Blech da reinbiegen das dafür sorgt daß die Zylinder auch gekühlt werden, besser wäre wohl ein Nachbauteil.

Gruß,
Josef

 

[buddyholly]

Vorher stopf ich mal zwei socken drüben.

Das würde ich mir gut überlegen, bzw. müsstest den mit Schlauchschelle oder ähnlichem sichern. Wenn es den Socken mit einsaugt macht es die Sache nicht besser.

Gruß, Holger

 

[Obrschwob]

Ohne Kühlung bzw. klare Luftführung im Kühlkasten dürften die Zylinder latent regelmäßig überhitzt worden sein. Das führt durchaus zu Kavitation an der Zylinderwand. Mich würde es nicht wundern, wenn die deutliche Riefen hätten. Vielleicht hat ein wenig Stauluft im Motorraum (bei geschlossener Haube) noch zu bedingter Zylinderkühlung gereicht, daß er nicht stehen blieb.

Ziemlich sicher ist das Laufwerk schlichtweg hinüber und ohne den Klappdeckel am Kühlkasten wird das auch nicht besser - eine Reparatur lohnt sich vor Beschaffung eines solchen sicher nicht.

Frag da mal nach:
https://www.oldtimerplus.de/inserate/ersatzteile_teile_und_zubehoer/motoren/67337

Jetzt steht erstmal eine Kompressionsprüfung an, damit man weiß, welcher Zylinder noch arbeitet! Wenn 3 stark verschiedene Werte zutage treten, dann müssen alle getauscht werden - wenn man Ruhe haben will.

Griaßle
Martin

 

[ingacarola]

Ich kenne dein Problem zu Genüge. Beim Stapler hängen zu viele Verbraucher dran, welche mitgedreht werden müssen. Wenn alles einigermaßen warm ist im Sommer geht das noch im Winter nicht. Diese Motoren brauche einfach genügend Drehzahl zum Starten, dann gehen die auch bei -20°C Auf der ersten Versuch an. Dreht er zu langsam kannst du bis in alle Ewigkeit orgeln. Abhilfe: Gertiebeanlasser. Aber bitte nicht zu klein!!

 

[thomas66]

Hallo, schon mal geprüft ob der Abstellhebel an der Einspritzpumpe in Grundstellung zurück geht ?


Gruß

 

[Roll.klw]

Hallo, schon mal geprüft ob der Abstellhebel an der Einspritzpumpe in Grundstellung zurück geht ?


Gruß

der ist zurück. Marken eigenbau..
Heute bei 8 grad ging er wieder ohne probleme an. Werde mal das video bei yt hoch laden und hier verlinken

 

[Roll.klw]

Hier ein video vom startversuch. Batterie frisch geladen. Neue batterie kommt die Tage

 

[Deutz45nullfuenf]

Lies bitte mal die Fragen richtig.
Thomas fragte, ob der Abstellhebel an der Einspritzpumpe ganz zurück geht, du schreibst der Hebel Marke Eigenbau ist ganz zurück. Damit meinst du deinen Abstellhebel, guck bitte an der Einspritzpumpe. Du hast ja vermutlich keine eigene Einspritzpumpe konstruiert oder?

Nennst du den Start im Video "problemlos" Für mich springt der auf der letzten Rille an...
Der Anlasser dreht zu langsam.
Aber wie schon gesagt kann auch alles andere platt sein.

 

[Roll.klw]

ja der hebel ist komplett offen bzw geöffnet zum anlassen. Hakt auch nirgends.
Morgen kommt die neue batterie. Vielleicht ist dann auch alles wieder ganz anders wenn du meinst der dreht zu langsam. Ansonsten werd ich wie geschrieben mal das andere alles erledigen wenn es die zeit zulässt. Haus, Tierr und Hof brauchen auch aufmerksamkeit

 

[Roll.klw]

Meinst diesen hebel oder?
Auf dem video hakt es ja. Weil vorne am hebel was drauf lag. Aber ich schau immer das er so liegt das er offen ist, das die startversuche auch klappen

 

[Obrschwob]

Also da kommen (sehr wahrscheinlich) mehrere Dinge zusammen:

• niedrige Startdrehzahl - aufgrund schwergängiger, aber mitgezogener Aggragate und/oder kaltem Öl und/oder schwergängigem Anlasser
• Mindestens 1, eher 2 Zylinder zünden erst nach genug Drehzahl, wenn der noch halbwegs aktive den Motor durchgerissen hat
• da ist blauer Rauch nach ein paar Laufsekunden zu sehen, was deutlich auf Ölverbauch hindeutet, sprich Kolbenringe dürften durch sein (gerissen, ausgelaufen...), damit auch die entsprechende Laufgarnitur, evtl. auch Schäden am Ventiltrieb oder den Ventilsitzen oder Ventilführungen oder Ventile mit zu viel Spiel oder zu wenig, schließen nicht
• evtl. defekte Druckventile an der ESP, sprich der braucht etwas Zeit, um genug Einspritz-Druck aufzubauen und damit erfolgt keine zündfähige Einspritz-Menge von Beginn an - fast so ein Effekt, wie Luft im System
• ?

Griaßle
Martin

 

[niedersasse]

Moin,

zu Deinem Video: mein 5506 (mit 4 Zylindern 912) hatte bei diesen Temperaturen genau die gleichen Symptome.

Der hatte ca 8200h auf der Uhr (wahrscheinlich real) und ich habe da einen stärkeren Anlasser spendiert in Alternative zu einer Motorüberholung und damit sind diese Startprobleme Vergangenheit.

Grüße

Richard, der bei Dir aber noch ein paar mehr Probleme schon skizziert hat, die zuletzt Martin nachgeschärft hat

 

[Demian]

Hallo Roll.klw,
das Startverhalten deutet auf geringe Kompression hin, was durch das langsame drehen vom Anlasser negativ beeinflusst wird.
Da an dem Motor schon mal das Kühlleitblech entfernt wurde, denke ich das der Vorbesitzer darüber Kenntnis hatte und die umfangreiche Reparatur scheute.
Die Anlasserdrehzahl erhöhen und bei Frost mit Startpilot nachhelfen, kann das Leben erleichtern.
Gruß Demian

 

[Norbert Spiegel]

Start Pilot erleichtert das Leben.
Aber nicht vom Motor.

Ich würde lieber warme Luft nehmen al S P zum Starten. Ist aufwändiger aber besser.

Gruß norbert

 

[D6006A]

Moin,
ich hatte mal einen 6006 der auch unter 10°C grottenschlecht ansprang, wenn Frost angesagt war, ging gar nichts mehr. Dem habe ich einen Anlasser aus einem alten Atlasbagger spendiert, der sprang danach an wie ein junger Gott. Ich habe das damals nicht überprüft, vermute aber mal, das der Baggeranlasser erheblich mehr Leistung hatte. Das ganze Prozedere ist aber auch schon 25 Jahre her.
Gruß
Frank