Karels Fotokiste

[thomas66]

Also A weiß ich doch das diese Blechkrümmer quasi schon von alleine Risse bekommen und B wenn ich mir das Rohr an meinem SEchszylinder anschau wie es in gewissen Drehzahlbereichen / Geschwindigkeiten vibriert, hätte ich da so meine Zweifel.

Gruß

 

[Karel Vermoesen]

Hallo,
Das System hat sich sehr gut bewährt, vor Allem die Flanschbefestigung mit Grafitring.
Dieser Flanschbefestigung, wurde auch später beim DX Auspuffanlagen genutzt.
Ist in der Tat ein Funckenschutz, der als Schaldämpfer genutzt wurde. Das haben auch andere Motorhersteller wie Hatz gemacht.
Der Blechkrümmer war natürlich rostempfindlich, da kam aber 1968 eine guß Ausführung.
Vorteil war, das er beim FL712 Motor, nicht mit die Hydraulik Leitungen kolodierte.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen

 

[IntracMichi]

Hallo,

Und wie das funktioniert, geht an meinem F2L/514 ausgezeichnet ..

Gruß
Michi

 

[DX-Driver]

Hallo Karel,

habe mir eben Deine Bilder angeschaut und da wurden Erinnerungen geweckt.
Einfach Klasse, vor allem die alten Bilder mit den 05ern und 06ern.
Auf diesen Traktoren habe ich das Fahren gelernt. ( und einem Kramer KL 22 )
Schön das es noch solche Bilddokumente gibt.

Grüßle Reiner

 

[Karel Vermoesen]

Hallo,
Firma Gaspart 1967 im neues Gebäude. Anfangs noch mit 05
und einige Monaten später mit 06 im Ausstellungsraum.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen

 

[Karel Vermoesen]

Hallo,
Gegenüber dem Unternehmen befand sich noch ein Grundstück von etwa 6 Hektar.
Natürlich wurde es regelmäßig für Vorführungen genutzt. Anbei, eine Vorführung mit einem D7506 und Aufsattelpflug.
Für uns war ein solcher Aufsattelpflug neu und daher nicht einfach zu handhaben.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen

 

[Kuhlerter Deutzer]

Hallo Karel,

da geht einem das Herz auf !

Ein D 7506 beim Pflügen. Mit dem 5 Scharpflug liegt der an der Leistungsgrenze.
Meiner muss nicht mehr so hart arbeiten.
Hast Du zufälligerweise noch die Fahrzeugidentifikationsnummer von diesem D 7506 ?

Vielen, vielen Dank.

Herzliche Grüße von der Mosel sendet
Philipp

 

[100er]

Hallo Karel,

Das sind ja Wahnsinns-Schätze die du uns hier präsentierst!
Waren die hinteren Räder links/rechts für eine breitere Spur vertauscht oder hab ich mich da verschaut?

Grüße
100er

 

[Kai6.05]

Moin 100er,

die Felgenschüsseln sind nach außen gedreht, um die breitere Spur zu erreichen.

MfG Kai

 

[thomas66]

Ein D 7506 beim Pflügen. Mit dem 5 Scharpflug liegt der an der Leistungsgrenze.

Das ist wohl schon ein mächtiger Pflug mit 5 Scharen die nicht gerade klein sind, scheinbar aber auch ein leichter Boden. In unseren steinigen Böden in Eifel und Hunsrück hättest du da keine Freude mit. Mit meinem Müller Steinbock 3-Schar ist es da wohl genau anders rum.

Und auf Karels Bildern sieht man wieder einmal das in dieser Leistungsklasse der Allrad Antrieb wohl nicht die entscheidende Größe war und der 7506 in A - Variante sehr selten blieb.

Gruß

 

[Kuhlerter Deutzer]

Hallo Thomas,

Du bist ja mit Deinem Dreischarpflug nicht mehr am Pflügen, sondern fast schon beim Rigolen.
Und das Schwemmland an der Mosel mit hohem Schluff- und Tonanteil ist ein schwerer Boden.
Der Steinanteil liegt bei etwa 10%. Deswegen hoher Zugkraftbedarf.
Die Schieferböden mit Steinanteilen über 50% sind eher leichtere Böden und lassen sich gut bearbeiten.
Die Böden auf den Höhen von Hunsrück und Eifel sind durch hohe Feinerdeanteile auch schwerere Böden.
So sieht es aber auch an vielen Stellen in Belgien aus.

Und den Allrad kann man immer dann gebrauchen (auch für das Lenken), wenn die Reifenhaftung durch
schmierige Verhältnisse geschmälert wird.
Bei festem Boden reicht der Hinterradantrieb aus, mit dem der Schlepper dann die maximale Zugkraft entfalten
kann. (Siehe beim Treckertrek)
Beim D 7506 wurden, nach Karels Aussagen hier im Forum, 465 x D 7506 mit Hinterradantrieb und 859 x D 7506 A
mit Allradantrieb gebaut.

Gruß, Philipp

 

[Karel Vermoesen]

Hallo,
Der D7506 in Aktion, pflügt auf relativ leichtem Boden. Im Vergleich zur Küstenregion; siehe mein Bild vom 26. Januar 2015.
Dort hat ein AgroStar 6.81 mit einer Fünffachschere alle Hände voll zu tun. Manchmal hat der Traktor sogar mit einer Einzelschere alle Händen voll.
Bei den Werkzeugtagen in Maaseik gab es eine Vorführung mit einer DX8.30 und einem Tiefenpflug mit Lazergesteuerten-Einzelschere. (Bild)
Ein Traktor Fiat 180-90DT fuhr vorbei. Der Fahrer lachte über unsere Kombination und meinte, ob man dafür 220 PS brauche. Wir schlugen vor, das mit den Fiat mal zu probieren.
Der Fiat wurde an den Pflug gekoppelt. Er konnte den Pflug nicht einen Millimeter bewegen.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen

 

[Karel Vermoesen]

Beim D 7506 wurden, nach Karels Aussagen hier im Forum, 465 x D 7506 mit Hinterradantrieb und 859 x D 7506 A
mit Allradantrieb gebaut.

Hallo,
Dies Aussage muß ich Mal korigieren.
Anfangs hat Deutz beim D7506 kein Unterschied im Fahrgestellnummer gemacht zwichen Hinterrad und Allrad.
Der D7506 mit Fahrgestellnummer 7930/.... hat eine Doppelkupplung. (465 gebaut)
Der D7506 mit Fahrgestellnummer 7931/.... hat eine Unabhängige Kupplung.(859 gebaut)
Der Hinterradangetriebene D7506 auf mein Bild hat Fahrgestellnummer 7931/47
Mit freundlichen grüßen,
Karel Vermoesen

 

[thomas66]

465 x D 7506 mit Hinterradantrieb und 859 x D 7506 A

nicht doch eher andersrum ?

Meiner ist 7931/64 und nach Karels Information einer der 859 gebauten mit unabhängiger ZW-Kupplung

Gruß

 

[Kuhlerter Deutzer]

Hallo Karel,

vielen Dank für die ergänzenden Informationen.
Scheinbar hatte ich das falsch verstanden.

Meiner mit Nr. 7930/127 hat eine Doppelkupplung
und Hinterradantrieb.
Ich habe die Info schon in meine Liste überlebender
Großtraktoren von Deutz aus den 50er, 60er Jahren
eingetragen.

Gruß, Philipp

Deutz Fragen ? Im Zweifelsfall Karel fragen !
Du bist ein wandelndes Deutz Lexikon Genial !

 

[Karel Vermoesen]

Hallo,
CCIL oder Canadian Co-op Implements Limited war jahrzehntelang Deutz-Händler in Kanada. Die Modelle F3L514 und F4L514 wurden in Kanada in großen Stückzahlen verkauft. Im Jahr 1965 verkaufte die CCIL nicht weniger als 211 Stück D80/D8805 in Kanada. Der D10006 und der D13006 waren auch in Kanada ein großer Erfolg. Es ist nicht verwunderlich, dass viele dieser Oldtimer-Traktoren ihren Weg zurück nach Europa finden.
Mit freundlichen grüßen,
Karel Vermoesen

 

[thomas66]

Tolle Bilder, danke dafür


Gruß

 

[Rodge]

Ein sehr schöner Thread, vielen vielen Dank für's zeigen!
Heute erst gefunden bin ja noch nicht lange dabei.
Frage: Wieso sind praktisch keine Bilder von 612ern dabei? Ein paar wenige noch ältere gibt es. Und dann so viele tolle Bilder ab D Reihe und besonders den 05ern. Und neuer natürlich.

Viele Grüße und gern weiter so,
Richard

 

[niedersasse]

.....
Frage: Wieso sind praktisch keine Bilder von 612ern dabei?.....

Moin,

die Antwort ist da vermutlich einfach. Entweder hat Karel keine oder er möchte sie erst später oder gar nicht zeigen.

Grüße

der andere

Richard

 

[Karel Vermoesen]

Hallo Richard und Richard,
Vom 612 habe ich nur Bilder die in den 612 er Prospekte auch zu sehen sind.
Meine erste Kontakte mit Deutz sind ab 1965.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen