Tw50.1

[Leagon]

Hallo,

danke für die Hilfe Jens hat mir sehr viel weiter geholfen.

wir haben ein Getriebe bekommen und zwar von einem D5506 das syncronisiert ist und Kriechgänge hat und da mussten wir das Ausgleichsgetriebe vom 5005 in das Tellerrad vom D5506 bauen.

Hat alles richtig geklappt Traktor läuft wieder nur beim fahren haben wir festgestellt das die Syncronringe verschlissen sind, denn das Schalten von 3. in den 4. Gang geht immer noch nicht richtig aber schon besser und zurückschalten ging nur mit zwei mal kuppeln.

Jetzt meine Frage wo bekomme ich neue Syncronringe her? Kennt vielleicht einer einen der noch neue Syncronringe hat?

Bilder stell ich morgen sehr wahrscheinlich rein

MfG Alexander

 

[F4L812]

Moin

.....danke für die Hilfe Jens hat mir sehr viel weiter geholfen.....
Gerne

wir haben ein Getriebe bekommen und zwar von einem D5506 das syncronisiert ist und Kriechgänge hat und da mussten wir das Ausgleichsgetriebe vom 5005 in das Tellerrad vom D5506 bauen.
Das st ungewönlich, weil das Ausgleichgetriebe bei diesem Triebwerk dort normalerweise nicht anzutreffen ist.

Hat alles richtig geklappt Traktor läuft wieder nur beim fahren haben wir festgestellt das die Syncronringe verschlissen sind, denn das Schalten von 3. in den 4. Gang geht immer noch nicht richtig aber schon besser und zurückschalten ging nur mit zwei mal kuppeln.
Dann bleibt ja alles beim Alten, nur die Kohle für das andere Triebwerk ist weg.

mfg Jens

 

[Leagon]

Hallo,

Jens nach dem Werkstatthandbuch meines Freundes ist das Ausgleichsgetriebe im Tellerrad verschraubt

Noch einmal zum Schalten. Das Schalten geht wesentlich besser als vorher und man könnte jetzt auch bei einer Steigung schalten aber ohne krachen ist das nicht möglich. Das Krachen ist auch nicht mehr so schlimm wie vorher.

Das erste Bild Ist das Ausgleichsgetriebe vom D5506
Das Zweite müsste das Tellerrad sein mit dem Ausgleichsgetriebe vom D5005
Das dritte Bild ist das Tellerrad vom D5005
Das Vierte müsste die welle sein wo die Handbremse drauf ist und das Zahnrad was dahinter ist



MfG Alexander

 

[Ölhand]

Hallo,
da verwechselst du etwas!
Das Tellerrad ist das große Rad auf Bild 4 und nicht das Zahnrad in welchem sich das Differentialgetriebe befindet. Das Tellerrad wird vom Kegelrad, welches sich am Ende der unteren Schaltgetriebewelle befindet, angetrieben.
Das Tellerrad befindet sich auf der Zwischenwelle wo auch die Handbremstrommel und evtl.der Allradantrieb aufgesteckt sind. Diese Zwischenwelle treibt dann wieder das Zahnrad mit dem Differentialgetriebe an in welchem die beiden Steckachsen der Hinterachse stecken.
In den Sige Vorderachsen ohne Optitrac befindet sich das Differentialgetriebe in einem Tellerrad, aber bei einem TW 50.. niemals.
Zur Begriffserklärung schaust du vielleicht hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Kegelradgetriebe
Gruß, Achim

 

[Leagon]

Hallo,

ok tut mir leid. Da hab ich wohl etwas falsch gelesen oder gedacht.

Meine Frage ist jetzt noch bekommt man irgendwo noch neue Synchronringe her für das Getriebe?

 

[Ölhand]

Normalerweise sollte ein Deutz-Fahr Händler in der Lage sein so etwas besorgen zu können.

 

[Leagon]

Hallo,

danke für die schnelle Antwort Ölhand kannst du auch in etwa sagen was diese kosten?

MfG Alexander

 

[Stephan Ruhnke]

Moin Moin,
der frühe Vogel findet auch mal ein Korn.

Ich habe hier leider nur sechs Vorwärtsgänge am 5005.
Dafür schaltet er nicht so , sagen wir mal "schlecht".

Tritt man bei meinem auf die Kupplung, so drückt dieser "Bremsklotz" auf die Motorwelle. So bewegen sich die Teile zumindest.

Guckst Du Foto.

Grüsse
Stephan

 

[Nostradamus]

.

 

[Hund08155]

Moin,
ich lass das Thema nun noch einmal aufleben da ich Gestern die Ehre hatte nach bestehen meines Führerscheins nun wirklich mal selbst auf Straßen mit meinen 5005 zu fahren.
Dabei viel mir auf was auch schon mein Vater meinte das man bei den Getriebe Tw50 (6+2) wirklich schlecht hoch Schalten kann bzw. nur schalten kann z.b. von den 5.(in der S Gruppe der 2. Gang) in den 6. wenn man schon fast steht. Weil die Zahnräder zu wenig bremsen.
Deshalb habe ich nun die Vermutung, -weil auch manche in diesen Thread meinten das Problem taucht nur nach mehreren Tausend Betriebsstunden auf- dass evt die von @Stephan Ruhnke fotografierte Motorbremse einfach abgenutzt ist.
Könnte ich da richtig liegen?

LG

 

[Hund08155]

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