F1L 514/51 Ventilschaden

[Deutz45nullfuenf]

ich hab noch nie, jemanden gesehen der chaotischer war als der.

Die Ludolfs vielleicht?

 

[schluetersim]

Naja, WIE er sein Lager führt weiß ich nicht....

Aber kann ich mir denken, wenn es eine alteingesessene Werkstatt ist, dass es da nicht wie bei Amazon im Lager aussieht.

 

[Pumpe]

Die Klemmkegel hab ich selber hergestellt.

Hallo,

kannst du kurz erläutern wie du die selbst gefertigt hast? Welches Material hast du verwendet?

Gruss Andreas

 

[Servo]

kannst du kurz erläutern wie du die selbst gefertigt hast? Welches Material hast du verwendet

Meine Klemmkegel bestehen aus S355J2
Ich habe Aus Vollmaterial kleine Würfel geschnitten, mit den groben Abmaßen und hab die Rundungen gefräst, den Konus auch grob rausgefräst und mit dem Dremel ungefähr nachgeschliffen. Ganz am Schluss hab ich einen Schnitt in der Mitte gesetzt um 2 konische Halbschalen zu bekommen und die restliche Form ich mit dem Dremel nachgeschliffen. War zwar ein bisschen fummelig aber sie passen. Sind aber ca 1mm-2mm breiter als die Originalen. Das war mir aber egal da die trotzdem gepasst haben

Gruss Phillip

 

[514er Häns]

Hallo Phillip,
Die Klemmkeile müssen kürzer sein als Halbschalen, damit sie den Ventilschaft einklemmen. Wenn sie im Konus des Federtellers sitzen dürfen die Enden sich nicht berühren, damit sie sch setzen können um den Ventilschaft zu klemmen.

Gruß Häns

 

[Pumpe]

Wenn sie im Konus des Federtellers sitzen dürfen die Enden sich nicht berühren, damit sie sch setzen können um den Ventilschaft zu klemmen.

Hallo,

ich denke wenn das nicht gegeben ist, besteht die Gefahr das das/die Ventil(e) sich irgendwann wieder verselbstständigen in Richtung Kolben

Gruss Andreas

 

[Servo]

Hallo Phillip,
Die Klemmkeile müssen kürzer sein als Halbschalen, damit sie den Ventilschaft einklemmen. Wenn sie im Konus des Federtellers sitzen dürfen die Enden sich nicht berühren, damit sie sch setzen können um den Ventilschaft zu klemmen.

Ich habe den Begriff Halbschalen nur verwendet um den Arbeitshergang zu beschreiben. Das Endergebnis ergibt natürlich keine kreisrunde 'Schale'.
Wenn es nicht so eine gigantische Fummelei wäre, die Dinger ein/auszubauen, würde ich ein Foto machen.

 

[514er Häns]

Hallo Phillip,
wenn du ein sogenanntes Stoßspiel an den Ventilkeilen im eingebauten Zustand hast, kann nichts passieren.

Gruß Häns

 

[Marcus Göbel]

Hallo, und was passiert wenn der Weiche Stahl sich ständig verformt ? Im günstigen Fall hast du ein sich ständig verändertes Ventilspiel. Im Ungünstigen, fallen die Ventile im Betrieb auf den Kolben.
Für mich ist es unverständlich, es gibt die Dinger doch noch zu kaufen.
Bis bald
Marcus

 

[Pumpe]

Hallo,

und auch noch erschwinglich.

https://shop.delegro.nl/Kolben-Zyli...-779-783-789-833-849-1761-1832-1835-1836.html

Gruss Andreas

 

[Servo]

Hallo, und was passiert wenn der Weiche Stahl sich ständig verformt ? Im günstigen Fall hast du ein sich ständig verändertes Ventilspiel. Im Ungünstigen, fallen die Ventile im Betrieb auf den Kolben.
Für mich ist es unverständlich, es gibt die Dinger doch noch zu kaufen.

Aus welchem Stahl sind die denn im Original?
S355 J2 ist jetzt nicht gerade ein einfacher Baustahl.

 

[tante ute]

Entspricht wohl dem Früheren ST52
gruss nobi

 

[514er Häns]

Hallo Marcus, hallo Andreas,
mir war die neue Stahlbezeichnung nicht bekannt und dachte es ist ein legierter Stahl. Er ist es nicht, es ist normaler Baustahl der früher ST 37 hieß. der genügt natürlich nicht den Ansprüchen im Ventiltrieb.
Die Keile aus dem Link passen nicht für die alten 514er Ventile.
Also Phillip, wenn du keine original Keile auftreiben kannst melde dich , ich habe welche über.

Gruß Häns

 

[514er Häns]

Hallo Nobi,
wenn ein +N dahinter ist, ist es der ehemalige ST52.

Gruß Häns

 

[Servo]

Hallo Nobi,
wenn ein +N dahinter ist, ist es der ehemalige ST52.

Alt: ST 52-3 für den Zweck völlig ausreichend.

 

[Marcus Göbel]

.... Wenn du das sagst.

 

[Pumpe]

Hallo Gemeinde,

ohne jetzt auch noch in die Metallurgie einzusteigen......

Ich las im WHB der 514-Motoren, das "ein" Grund für das Ventilwandern bei den 514er-Motoren fahren mit übermässig hoher Drehzahl ist (sein soll).
Ich denk mir das dies bei Talfahrten schnell vorkommen kann....besonders mit Last am Haken.

Gruss Andreas

 

[schluetersim]

Hallo Nobi,
wenn ein +N dahinter ist, ist es der ehemalige ST52.

Alt: ST 52-3 für den Zweck völlig ausreichend.

Keine Ahnung, ob die Originale gehärtet sind, aber ich hätte etwas Theres wie ein vorvergüteter 42CrMo4 (1.7225 / 1.7227) oder sowas genommen.

 

[Servo]

Ich las im WHB der 514-Motoren, das "ein" Grund für das Ventilwandern bei den 514er-Motoren fahren mit übermässig hoher Drehzahl ist (sein soll).

1. Ich denk mir das dies bei Talfahrten schnell vorkommen kann....besonders mit Last am Haken.

Mein Großvater hat genau aus diesem Grund bei Talfahrten immer den Gang rausgenommen.
Ich habe mir über diesen Zusammenhang noch nie Gedanken gemacht, hatte bisher auch nie übermäßig Last an Schlepper. Und da der 5. Gang ohnehin geschlossen ist, geht auch bergab nicht mehr als der 4. Und dabei drosselt der Motor schon gehörig, finde ich.

Keine Ahnung, ob die Originale gehärtet sind, aber ich hätte etwas Theres wie ein vorvergüteter 42CrMo4 (1.7225 / 1.7227) oder sowas genommen

Das ist mir auch nicht bekannt.
Ich hatte leider momentan nichts höherwertiges da. Und Edelstahl wollte ich nicht nehmen.

 

[Pumpe]

Mein Großvater hat genau aus diesem Grund bei Talfahrten immer den Gang rausgenommen.

Wahnsinn......

Wie hiess dein Opa? Buzz Aldrin?