Moin Deutz-Fahrer,
Ende der Segelsaison 2020 hatte ich wie schon geschrieben meinen Boots-Kraftstofftank gereinigt und mit GTL aufgefüllt.
F2L 612/5-NK Tank reinigen
Die anfängliche Euphorie über die Vorteile des GTL Kraftstoffes sind verflogen, und seit gestern ist in meinem Boots-Tank wieder Biodieselfreier Dieselkraftstoff.
Eigentlich schade, denn die Abgase von GTL waren schon viel leichter zu ertragen, und auch der Umgang mit GTL war schon sehr angenehm.
Leider ist mein Farymann A30M mit dem GTL nicht wirklich zurechtgekommen. Der Motor sprang wie gewohnt gut an und lief solange er "kalt" war wunderbar. Leider wurde der Motor mit GTL merklich wärmer, was zwar den Kühlkreislauf nicht beeinträchtigte aber der Motorraum viel mehr aufheizte als gewohnt. Diese Erwärmung hatte zur Folge, dass der "heiße" Motor keinen Standlauf mehr hatte und einfach ausging, wenn man nach ein paar Stunden Motoren das Gas wegnahm. Weiter wurden durch die hohen Temperaturen die Anbauaggregate wie der Anlasser so weit erwärmt, dass der Widerstand im Magnetschalter so hoch wurde, dass der Anlasser zum Starten nicht mehr einrückte. Gut wenn man seinen Motor noch ankurbeln kann.
Die Erklärung für das Problem liegt in der viel höheren Cetanzahl des GTL von 70-80. Diesel hat in der Regel eine Cetanzahl von 52. Die Cetanzahl beschreibt die Zündwilligkeit des Kraftstoffs. Das bedeutet, dass sich Kraftstoff mit einer hohen Cetanzahl früher in der komprimierten Luft entzündet als ein Kraftstoff mit niedriger Cetanzahl. Bei meinem Faymann führte die Verwendung von GTL zu einer Frühzündung, welche den Motor in seinem Lauf behindert, und die dabei verlorengegangene Motorleistung in Wärme umwandelt.
Ich war schon recht früh darauf aufmerksam geworden, denn ich musste meine Standlaufeinstellschraube um zwei Umdrehungen weiter herausdrehen, damit der normalwarme Motor vernünftig im Stand lief. Aber man will ja auch nicht gleich die Flinte ins Korn werfen, und so versucht man natürlich alles Mögliche, um das GTL-Experiment zu einem positiven Ergebnis zu führen.
Man könnte sicher den Förderbeginn, bzw. bei diesem Motor das Förderende durch Unterlegen von weiteren Distanzscheiben unter die Einspritzpumpe einige Grade zurücksetzen, so dass der "Zündzeitpunkt" mit GTL bei dem Motor wieder passt. Da aber die Möglichkeit der Beschaffung von GTL zum heutigen Zeitpunkt noch nicht überall gegeben ist, habe ich davon Abstand genommen. Mal angenommen man kann unterwegs nur Diesel beschaffen, würde der Motor mit Diesel bei der späteren Einspritzung nicht mehr vernünftig laufen. Wenn man irgendwann an jeder Tankstelle GTL bekommt, würde ich den Förderbeginn des Farymann auf GTL umstellen.
Das GTL habe ich aus dem Tank und auch aus den Kraftstoffleitungen und Filter abgepumpt, damit ich gleich beim ersten Start reinen Diesel an der Einspritzpupe habe. Der Motor startete wie gewohnt sehr gut, und die Standlaufeinstellschraube konnte ich gleich die zwei Umdrehungen wieder zurückdrehen, denn der Motor drehte im Standlauf 650 1/min statt der gewohnten 500 1/min. Auch hat der Motor wieder seine gewohnte Kraft und dreht wieder viel schneller hoch als mit GTL.
Schade, wäre schon schön gewesen, und auch der Beitrag zum Umweltschutz macht zufrieden. Es ist ja noch nicht aller Tage Abend, und wer weiß wie weit sich in der zukünftigen Bundesregierung die Grünen durchsetzen und GTL als umweltfreundlichere Lösung verordnen
Übrigens mein Deutz läuft mit dem GTL nach wie vor ganz wunderbar.
https
/www.oiltanking.com/de/news-info/…/cetanzahl.html
Aber bei Gelegenheit hol ich mir mal 40 Liter. Falls hier zufällig jemand im Landkreis Leer ne GTL-Tankstelle außer der von Ihnen in EMD kennt, dann gern ne PN an mich.
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