Morgen,
also eines nach dem anderen:
1.) Einspritzung und Zündfix haben nichts miteinander zu tun.
Die Zündfix müssten auch zünden wenn kein Diesel kommt. Sie würden halt einfach verbrennen und der Motor startet nicht.
2.) Die Zündfix zünden durch Kompression.
Wie du richtig bemerkt hast könnte es also an der Kompression liegen.
Folgende Möglichkeiten gibt's beim Elfer:
- Der Dekompressor ist aktiviert. Somit ist das Auslassventil ein Stückchen offen und du bekommst keine Verdichtung. -> Ventildeckel abnehmen und kontrollieren ob die Dekompressorstange unter Druck ist.
- Das Ventilspiel ist falsch eingestellt und die Ventile schließen bei der Verdichtung nicht korrekt. -> neu einstellen
- Auf den Ventilen haben sich Ablagerungen (z.B. Ruß) gebildet -> Kopf abbauen und neu einschleifen.
- Die Ventilsteuerung ist verstellt -> Da müsste aber schon jemand das Nockenwellenrad ausgebaut haben und danach falsch
zusammengebaut. (Eher unwahrscheinlich) -> Kannst du an den Markierungen der Zahnräder kontrollieren.
- Die Kolben bzw. Kolbenringe und Buchse sind hinüber. -> Wenn alles andere korrekt ist, dann wird's an dem liegen.
3. Sandstrahlen:
Würde ich nie am zusammengebauten Motor. Der Staub ist so fein, dass er überall hinkommt.
Die Sandstrahlkörner werden dann möglicherweise mit dem Motoröl zu den Lagerstellen transportiert -> Verschleiß!
Vor allem der Bereich bei den Kipphebeln macht mir sorgen. Der ist sehr schlecht gegen Staub abgedichtet.
Aber zu erst einmal nicht den Teufel an die Wand malen und was passiert ist, das ist passiert.
Ich denke nicht, dass du mit dem Ankurbeln bereits so viel Verschleiß erzeugt hast, dass die Kolbenringe bzw. Buchse verschlissen sind. Das schaffst du nämlich nicht so schnell. Wenn der Motor allerdings bereits einmal gelaufen ist, dann gehts verdammt schnell. Also wenn überhaupt, dann waren sie schon vorher hinüber.
Eventuell haben sich Sandstrahlkörner an den Ventilen abgesetzt und sie schließen nun nicht mehr dicht. Das kann im Bereich der Ventilsitzringe sein oder auch bei den Ventilführungen.
Fazit:
Erst einmal alles wie beschrieben kontrollieren. Dann falls notwendig Zylinderkopf runter und alles sauber reinigen. Ventile neu einschliefen (läppen). Danach die Läpppaste sauber entfernen und Ventilschaft einölen. Ventilspiel neu einstellen.
Wenn das nichts genützt hat, so war es zumindest sehr sinnvoll und es hätte ohnehin einmal gemacht gehört.
Jetzt bleiben nur noch Kolben und Buchse übrig. Aber das ist eine andere Geschichte....
Zuerst bitte einmal den Ventiltrieb prüfen.
Grüße
Chris
