D 40.1 S Ruß im ventileinlass

[Becks87]

Tag zusammen! Vielleicht kann mir einer von euch sagen was die Ursache ist das das einlassventil von Zylinder 3 meines D40 im luftansaugraum diese Rußspuren aufweist? Bzw. was meint ihr wie Vorgehen?

 

[EckardderWaldbauer]

Hallo Becks87 ,

also wenn es wirklich Ruß ist , ist vermutlich der Ventilsitz / das Ventil
verschlissen .

also wenn es aber Öl ist ist , ist vermutlich der Ventilschaft / Ventilführung
verschlissen .

Im Zylinderkopf sind Verschlussschrauben , hier kann der Cu-Dichtring
undicht sein und in den Einlasskanal kann Öl eindringen .

Von mir die Gegenfragen :
Ölverbrauch ?
Kompression , wie hoch ?
Raucht er ?

Was würde ich machen ?
Wenn die Kompression in Ordnung ist und du nur einen kleinen Ölverbrauch
hast , würde ich es so belassen .
Bei schlechter Kompression , höheren Ölverbrauch und Rauchentwicklung
würde ich den Zylinderkopf abbauen und Prüfen .

Bei der Prüfung auf Risse achten .

Gruß Eckard

P.S. : Üblicher weise endet man mit einen Gruß mit Namen .

 

[Replay]

Hi,
könnte sein das das Ventil nicht 100% dicht ist und deswegen dort Ruß ist.
Ventilspiel ist ok?

Gruß Markus

 

[Becks87]

Hallo Eckard!

Habe den Schlepper vor ein paar Wochen erstanden, habe ihn jetzt soweit auch zerlegt und schon so einiges instand gesetzt jedoch was das Thema Ventile(Motor) angeht werde ich mich wohl an eine fachfirma wenden,
Diesen Auftrag wird ein Landmaschinen Techniker bekommen. Zum Thema Oilverbrauch kann ich nichts sagen da ich ihn nur kurz gefahren habe werde den Schlepper aber komplett neu aufbauen.. Also ventilkopf runter und wegbringen in diesen Zuge Dichtungen erneuern. Wenn er kalt war und ich ihn gestartet habe hat er etwas gequalmt jedoch hat dies nach ein paar Minuten aufgehört, der Motor lief eigentlich relativ rund, Ich mein man muss kein Fachmann sein wenn man die Ventile von Zylinder 1 und 2 vergleicht mit denen vom 3 Zylinder.selbst Hand anlegen wird wohl nicht so die Art sein wenn man kein landmaschinentechiker ist.

Gruß Patrick

 

[EckardderWaldbauer]

Hallo Patrick ,

ein wenig qualmen beim Starten ist eher normal .
Wichtig beim Starten ist das man das Hanggas richtig einstellt .
Also nur leicht erhöhte Drehzahl und lange genug vorglühen .

Wenn du die Düsen / Düsenstock ausbaust mache einige Tage vorher
WD 40 oder ähnliches ran .
Die Düsen / Düsenstock kann der Lama prüfen und g.g.f. neu einstellen
oder die Düsen tauschen .

Wenn ich einen Zylinderkopf runter nehme , schaue ich mir als erstes
den Zylinder an , wenn am oberen Ende sich eine Kante bildet muss die Laufgarnitur
getauscht werden .
Mann kann wenn man will auch den Zylinder abziehen und die Nuten im Kolben und
die Kolbenringe prüfen .
Als weiteres kann man dann einfach mit der Hand prüfen wie das Spiel in den
Pleuellager ist .
Die andern Lager haben in der Regel genauso viel / wenig Spiel .

Am Zylinderfuß ist ein O-Ring , dieser sollte beim Dichtungssatz für
einen Zylinder mit dabei sein .

Die Verschlussschrauben in Zylinderkopf sind meisten 1/2 Zoll ,
manche sind etwas kleiner . Dafür habe ich eine 1/2 Zoll Verlängerung
ein wenig angeschliffen .

Zur Prüfung des Zylinderkopfes :
1. Hat er Risse
2. Wenn ja wo ? Zwischen den Ventilen = Schrott
3. Wie sehen die Ventile rein Optisch aus
Also haben sie eine Kannte Gebildet oder sind sie schon im
Ventilsitz drin ?
Das würde Bedeuten Ventile + Ventilsitz tauschen
und g.g.f. die Führung mit .

Die Dehnschrauben kann man wiederverwenden .
Länge neu 211 mm Maximal 214,5 mm.
Diese werden nicht mit Drehmoment angezogen
sondern mit Winkelgrade .

Zu den Kipphebel : die sind leicht zu überholen .
Die Teile müssten vom 912 passen , die Ventilfedern
glaube ich auch .

Zu den Werkstatthandbüchern Motor :
Das Buch zu der Baureihe 712 hat sehr viel Text und gibt viele Infos her .
Das Buch zu der Baureihe 812 hat dagegen mehr Bilder .
Deswegen habe ich beide .

Entschuldigung das ich ein wenig viel geschrieben habe ,
aber ich denke das dir das helfen kann .

Gruß Eckard
und ein schönes Wochenende und Feiertage .