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Elbediesel
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Hallo Deutz-Spezialisten!
Ich bin seit kruzem stolzer Besitzer eine D40.1s, Bj. 60 mit dem F3L712'er Motor. Leider qualmt der Schlepper sehr stark (weiß). Ich habe zunächst hier im Forum nachgelesen und Tipps aus anderen Beiträgen beachtet, jedoch weiß ich im Moment nicht so recht weiter, und würde um Eure Hilfe bitten, welche Schritte als nächstes Sinnvoll wären, damit ich nicht in die falsche Richtung "renne".
Der Traktor stand einige Jahre. Davor wurde er auch nur sehr wenig genutzt. Gefühlt ist der Schlepper 1980 das letzte Mal richtig warm geworden. Sprit war komplett geflockt. Tank und Filter komplett "parafiniert" und verdreckt.
Folgende Aktionen habe ich breits gestartet.
- Tank ausgebaucht, komplett gereinigt
- Neue Filter
- Leitungen gereinigt
- Neue Düsen und diese abdrücken und einstellen lassen
- Ventile eingestellt
Nun zum Problem. Wenn man den Trator startet, qualmt dieser sehr stark weiß und riecht nach unverbrannten Sprit. Krümmer ab. Es ist ist der Zylinder Nr. 2 und kurz nach dem Start z.T. auch Zylinder 3. Zylinder 1 und 3 werden auch schnell warm, bei Zylinder 2 dauert das ziemlich lange. Bis hierhin dachte ich nun, der Zylinder 2 ist wahrscheinlich defekt.
Jedoch bei Fahrt und Motor unter Last hört das qualmen komplett auf. Oder auch wenn man ihn lange bei höherer Drehzahl im Stand laufen lässt. Dann schnurrt der Deutz wie neu. Motor hat Leistung, alles gut. Stellt man nun den warmen TRaktor im Standgas ab, dauert es einige Zeit und dann kommt das qual
men zurück. Nicht sofort, sondern der 2. Zylinder "patscht" immer mal wieder und hustet einmal eine weiße Wolke. Dies passiert dann immer häufiger, bis er irgendwann wieder durchgehend qualmt.
Aus der Motorentlüftung qualmt Schlepper nicht. Daher denke ich, dass Kolbenringe ok sein müssten. Außerdem würden Probleme mit den Kolbenringen doch immer auftreten, oder bin ich auf dem Holzweg?
Folgende Ursachen hatte mir überlegt:
- ESP irgendwie defekt oder verdreckt?
- Förderzeitpunkte stimmen nicht? - Müsste das dann nicht immer ein Problem sein?
- Zylinder ist doch defekt - Auch dann doch immer, oder?
Wäre toll, wenn sich jemand das alles durchliest und mir dann auch noch Tipps geben könnte
Danke im Voraus
Ich bin seit kruzem stolzer Besitzer eine D40.1s, Bj. 60 mit dem F3L712'er Motor. Leider qualmt der Schlepper sehr stark (weiß). Ich habe zunächst hier im Forum nachgelesen und Tipps aus anderen Beiträgen beachtet, jedoch weiß ich im Moment nicht so recht weiter, und würde um Eure Hilfe bitten, welche Schritte als nächstes Sinnvoll wären, damit ich nicht in die falsche Richtung "renne".
Der Traktor stand einige Jahre. Davor wurde er auch nur sehr wenig genutzt. Gefühlt ist der Schlepper 1980 das letzte Mal richtig warm geworden. Sprit war komplett geflockt. Tank und Filter komplett "parafiniert" und verdreckt.
Folgende Aktionen habe ich breits gestartet.
- Tank ausgebaucht, komplett gereinigt
- Neue Filter
- Leitungen gereinigt
- Neue Düsen und diese abdrücken und einstellen lassen
- Ventile eingestellt
Nun zum Problem. Wenn man den Trator startet, qualmt dieser sehr stark weiß und riecht nach unverbrannten Sprit. Krümmer ab. Es ist ist der Zylinder Nr. 2 und kurz nach dem Start z.T. auch Zylinder 3. Zylinder 1 und 3 werden auch schnell warm, bei Zylinder 2 dauert das ziemlich lange. Bis hierhin dachte ich nun, der Zylinder 2 ist wahrscheinlich defekt.
Jedoch bei Fahrt und Motor unter Last hört das qualmen komplett auf. Oder auch wenn man ihn lange bei höherer Drehzahl im Stand laufen lässt. Dann schnurrt der Deutz wie neu. Motor hat Leistung, alles gut. Stellt man nun den warmen TRaktor im Standgas ab, dauert es einige Zeit und dann kommt das qual
men zurück. Nicht sofort, sondern der 2. Zylinder "patscht" immer mal wieder und hustet einmal eine weiße Wolke. Dies passiert dann immer häufiger, bis er irgendwann wieder durchgehend qualmt.
Aus der Motorentlüftung qualmt Schlepper nicht. Daher denke ich, dass Kolbenringe ok sein müssten. Außerdem würden Probleme mit den Kolbenringen doch immer auftreten, oder bin ich auf dem Holzweg?
Folgende Ursachen hatte mir überlegt:
- ESP irgendwie defekt oder verdreckt?
- Förderzeitpunkte stimmen nicht? - Müsste das dann nicht immer ein Problem sein?
- Zylinder ist doch defekt - Auch dann doch immer, oder?
Wäre toll, wenn sich jemand das alles durchliest und mir dann auch noch Tipps geben könnte
Danke im Voraus