A
Allerhand
Guest
Hallo zusammen.
nachdem man nun mehrfach fragte, hier einige Infos zu den besagten Sparköpfen.
Diese abgeänderten Zylinderköpfe kamen bei den Motoren der Serie 912 zum Einsatz (von 1976 bis 1978 in Deutschland. Amerikanischer Markt bereits früher? wer weiß genaueres?).
Diese hatten eine geänderte Luftführung und eine höhere Zylinderkopftemperatur als Folge.
Hierdurch sollte der Kraftstoffverbrauch reduziert werden.
Wenn man die Wartungshaube hinter dem Gebläse abnimmt, sind die Kühllamellen der Zylinderköpfe in diesem Fall nicht rund sondern eckig.
(Bilder folgen in den nächsten Tagen).
Da bei manchen dieser Motoren die Kopfdichtungen bereits nach 500 Bh undicht wurden, wurde eine Vielzahl der Eigner aufgefordert diese in einer Deutz-Werkstatt kostenlos tauschen zu lassen.
Einige dieser Motoren laufen jedoch auch heute noch (Ich kenne 4) mit diesen Sparköpfen und mit hohen Laufleistungen.
Gruß
Friedhelm
nachdem man nun mehrfach fragte, hier einige Infos zu den besagten Sparköpfen.
Diese abgeänderten Zylinderköpfe kamen bei den Motoren der Serie 912 zum Einsatz (von 1976 bis 1978 in Deutschland. Amerikanischer Markt bereits früher? wer weiß genaueres?).
Diese hatten eine geänderte Luftführung und eine höhere Zylinderkopftemperatur als Folge.
Hierdurch sollte der Kraftstoffverbrauch reduziert werden.
Wenn man die Wartungshaube hinter dem Gebläse abnimmt, sind die Kühllamellen der Zylinderköpfe in diesem Fall nicht rund sondern eckig.
(Bilder folgen in den nächsten Tagen).
Da bei manchen dieser Motoren die Kopfdichtungen bereits nach 500 Bh undicht wurden, wurde eine Vielzahl der Eigner aufgefordert diese in einer Deutz-Werkstatt kostenlos tauschen zu lassen.
Einige dieser Motoren laufen jedoch auch heute noch (Ich kenne 4) mit diesen Sparköpfen und mit hohen Laufleistungen.
Gruß
Friedhelm
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