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<blockquote data-quote="Lasca34" data-source="post: 8722" data-attributes="member: 1930"><p>Hallo Ralf,</p><p></p><p>wenn Du welche hast zu dem Preis: Ich nehme zwei davon <img src="/styles/deutz/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="wink ;)" data-shortname=";)" /> .</p><p></p><p>Vor ca. 13 Jahren habe ich bei einer Zahnradfabrik in Ungarn mal einen Satz schnelle Räder anfertigen lassen ( ich glaube, das waren damals so um die 1500,- DM - also etwa der Preis, den Armin genannt hat, wenn man das Verhältnis DM:€ berücksichtigt ). Die laufen seit dem bei einem Freund zu dessen voller Zufriedenheit. Aber anmerken möchte ich noch, daß die Sache nicht einfach ist. Beim A 26 wir die Geschwindigkeit nämlich an der teuersten Stelle, die man sich denken kann, eingestellt. Und das ist der Endtrieb. </p><p>Erstens sind das in diesem Fall <strong>zwei </strong> Zahradpaare. Zweitens sind die großen Räder schon ob ihrer <strong>schieren Größe </strong> sehr teuer.</p><p>Drittens sind eben diese Räder mit einer <strong>sehr breiten Nabe</strong> vesehen. Im Original wurde das vorgeschmeidet, aber was macht man bei einer Nachfertigung?</p><p>Viertens ist das <strong>Ritzel </strong> wegen der Differentialsperre <strong>derart kompliziert </strong> aufgebaut, daß sogar manch ein Zahnradprofi daran scheitert ( wir hatten das Problem damals nicht, da es sich um ein Export-Modell ohne Sperre handelte ).</p><p></p><p>So, und nun viel Vergnügen und frohes Schaffen!</p><p></p><p>Gruß</p><p>Michael</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Lasca34, post: 8722, member: 1930"] Hallo Ralf, wenn Du welche hast zu dem Preis: Ich nehme zwei davon ;) . Vor ca. 13 Jahren habe ich bei einer Zahnradfabrik in Ungarn mal einen Satz schnelle Räder anfertigen lassen ( ich glaube, das waren damals so um die 1500,- DM - also etwa der Preis, den Armin genannt hat, wenn man das Verhältnis DM:€ berücksichtigt ). Die laufen seit dem bei einem Freund zu dessen voller Zufriedenheit. Aber anmerken möchte ich noch, daß die Sache nicht einfach ist. Beim A 26 wir die Geschwindigkeit nämlich an der teuersten Stelle, die man sich denken kann, eingestellt. Und das ist der Endtrieb. Erstens sind das in diesem Fall [B]zwei [/B] Zahradpaare. Zweitens sind die großen Räder schon ob ihrer [B]schieren Größe [/B] sehr teuer. Drittens sind eben diese Räder mit einer [B]sehr breiten Nabe[/B] vesehen. Im Original wurde das vorgeschmeidet, aber was macht man bei einer Nachfertigung? Viertens ist das [B]Ritzel [/B] wegen der Differentialsperre [B]derart kompliziert [/B] aufgebaut, daß sogar manch ein Zahnradprofi daran scheitert ( wir hatten das Problem damals nicht, da es sich um ein Export-Modell ohne Sperre handelte ). So, und nun viel Vergnügen und frohes Schaffen! Gruß Michael [/QUOTE]
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