Deutz Motor F4L1011 in Schaeff hml 25x bekommt keinen Diesel

[chris.k]

moin,
ich hab seid ein paar Tagen einen hml 25x mit Deutz F4L1011 Motor.
Er bekommt keinen Diesel. Erst lief erst ganz gut, dann ging er ganz langsam mit der Drehzahl runter und ging aus.
Seid dem läuft er nicht mehr. Wenn ich startpilot in den Luffi sprühre springt er sofort an.
Wenn ich den Schlauch am Vorfilter abmache läuft kein Diesel raus. Hätte eigentlich vermutet, dass der Tank höher liegt und durch das Gefälle etwas ankommt, ist aber nicht. Wenn ich mit Trichter die Schläuche und Vorfilter voll mache und starte läuft er ganz eben so an, aber nicht auf allen Zylindern und geht dann nach 5 Sekunden wieder aus und nimmt gar kein Gas an. Es scheint mir so, dass die Leitungen am Ausgang des Vorfilters keinen Diesel ansaugen, wenn er am tuckern ist, oder ich mit dem Anlasser starte. Ich stelle mir die Frage, ob es ein reines Entlüftungsproblem ist, was ich habe, oder ob die Spritpumpe kaputt ist oder etwas mit der Einspritzpumpe nicht stimmt...
Bin für jeden Tipp und Hilfestellung dankbar.
Lg chris

 

[Grisu_1968]

Eventuell Dreck im Tank? Das hatte ich bei meinem Deutz mal.

 

[chris.k]

Moin, ja kann gut sein, wird aber wohl durch Vorfilter und Hauptfilter nicht durch kommen. Vorfilter ist gewechselt Hauptfilter sah gut aus... der Schlauch zum Tank ist auch frei.

 

[deutzmarc]

Hallo
Geh mal systematisch vor.
Kraftstoffvorrat kontrolllieren und ob Tank sauber. Dann nachschauen, ob Steigleitung oder Ablauf unten. Wenn Ablauf unten, dann kontrollieren, ob Stutzen/Kraftstoffhahn durchgängig. Wenn Steigleitung, dann kann ohne Ansaugen kein Kraftstoff kommen. Diese mit Druckluft rückwärts durchblasen. Dann Kontrolle Leitungsfilter (falls vorhanden). Danach Kontrolle Vorförderpumpe auf Durchgang (falls Filtersieb im Kopf vorhanden) und Funktion, sprich Saug/Druck-Ventile, Membran und Stößel.
Dann mit Anlasser orgeln bis am Ausgang der Vorförderpumpe Kraftstoff ankommt (Leitung am Ausgang abgeschraubt). Dann Leitung zum Hauptfilter (eventuell Doppelfilter ) anschliessen und diesen bei geöffneter Entlüftungsschraube durch weiteres Orgeln vollpumpen. Dann Entlüftungsschraube an der ESP öffnen und weiter orgeln, bis dort Kraftstoff blasenfrei austritt. Dann Überwürfe an den Einspritzdüsen lösen, Vollgasstellung und orgeln, bis dort an allen vier Mündungen Kraftstoff pulsiert. Überwürfe festschrauben und Feuer frei.
Und ganz wichtig ist, dass die Rücklaufleitungen von den Einspritzdüsen dicht sind. Wenn die Düsen Luft ziehen, dann läuft der Motor auch bescheiden.
LG Marc

 

[chris.k]

hey danke... top, werd ich ausprobieren!

 

[Uwe Ebert]

Konntest du dein Problem lösen? Ich hatte letztes Jahr das selbe Problem. Ursache war aber eine ganz andere ... mir hat es das Zahnriemenrad zerlegt. Das hat sich dann auf der Welle manchmal gedreht, so dass die Einspritzpumpen nicht mehr angesteuert wurden. Ich habe bei meinem 4 einzelne Einspritzpumpen. Hatte eine nach der anderen ausgebaut, die Einspritzventile abgedrückt und dann sogar erneuert, bis mir dann die Späne am Zahnriemen aufgefallen sind, nachdem ich alles abgebaut hatte. Neues Riemenrad, Zahnriemen und Einspritzventile sind jetzt neu und es läuft wieder