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Deutz Ecke
Deutz / Deutz-Fahr Schlepper
D-Serie
Deutz D25.1S aus Bayern - Vorstellung und Status
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Beitrag
<blockquote data-quote="krammerreini" data-source="post: 556256" data-attributes="member: 23248"><p>Servus miteinander,</p><p></p><p>am Freitag haben <a href="https://www.deutzforum.de/index.php?user/26469-martind25-1/" target="_blank">@MartinD25.1</a> und ich die beiden Brüder endlich besucht. War ein nettes Dieselgespräch nach diesem enthaltsamen Jahr.</p><p></p><p>Der erste Eindruck des Schleppers war gar nicht mal sooo schlecht, da hab ich schon deutlich schlimmere gesehen. Der Sitz ist einer aus dem Zubehör, der originale lebt wahrscheinlich nicht mehr.</p><p>Über den Lack wurde hier schon gesprochen, nach Sichtung des Zustandes ist er meiner Meinung nach nicht wirklich erhaltenswert. Kotflügel und Tankabdeckung brauchen Richt- und Schweißarbeiten, Spur- und Schubstange wurden vom Vorbesitzer bereits erneuert und sind nur grundiert, die vorderen Kotflügel kommen neu und sind noch blank. Das schlimmste aber ist, dass der Deutz (vermeintlich um den Verkaufszustand zu verbessern) mit dem Dampstrahler behandelt wurde. Dabei hat sich der Decklack großflächig verabschiedet. Außerdem sind an vielen Stellen seltsame Schleif- oder Pinselstriche zu sehen.</p><p>Aber zuerst gehört die Technik überholt.</p><p></p><p>Ölstände in Motor und Hydraulik sind trotz Leckagen in Ordnung, Getriebeöl ist deutlich zu wenig drin. Der Peilstab hat nicht mehr eingetaucht, beim reinleuchten mit der Taschenlampe war zwar noch Öl zu erkennen, aber eben viel zu wenig. Wo genau die Undichtigkeit sitzt, ist wegen der Dampfstrahlorgie im Moment schlecht erkennbar. Unter dem Mähwerksantrieb hingen ein paar frische Tropfen. Im besten Fall reicht ein nachziehen der Gehäuseschrauben und neues, dickflüssiges Öl (da glaub ich aber selbst nicht so recht dran <img src="/styles/deutz/smilies/crying.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";(" title="crying ;(" data-shortname=";(" /> ), im schlimmsten Fall muss der Gute getrennt und das Getriebe zerlegt und abgedichtet werden <img src="/styles/deutz/smilies/sick.png" class="smilie" loading="lazy" alt="<X" title="sick <X" data-shortname="<X" /> . Aber wenn mans macht, dann eben richtig.</p><p></p><p>Lenkung und Gestänge sind spielfrei, die Vorderachse hat geringfügig Luft im Mitttelachsbolzen, da sollten Ausgleichscheiben reichen. Die vorderern Radlager sind spielfrei.</p><p></p><p>Die Elektrik ist so, wie man sie erwartet: brüchige Isolationen und herrenlose Kabel, hier sollte eigentlich alles neu verkabelt werden.</p><p></p><p>Die hinteren Radlager machen zwar leichte Geräusche beim wackelm am Rad, Spiel ist keines fühlbar. Da aber die Bremsen sowieso geprüft werden müssen, könnte man hier die Lager und die Simmeringe erneuern.</p><p></p><p>Die oben angesprochenen Felgenprobleme sehe ich als nicht sooo dramatisch an. Wir haben nur die rechte hintere Felge geprüft, die hat einen Seitenschlag von etwa 13 mm. Nach Rost im Felgenhorn sah es nicht aus, aber reingesehen haben wir natürlich nicht.</p><p></p><p>Die größte Sorge muss man sich wohl um den Motor machen. Er ist zwar mit Starthilfe eines (ich glaub es war Schwiegervaters) IHC gut angesprungen, es sind bereits Stiftglühkerzen verbaut.</p><p>Weiter oben hat Uli ja schon ein Video eingestellt, weil den beiden ein hartes, metallisches Schlagen nach dem Start aufgefallen ist. Und tatsächllich ist hier unmittelbar nach dem Starten das 612/712-typische nageln extrem hart und laut zu hören. Bin mir nicht sicher, was die Ursache ist, entweder wurde das Spaltmaß für einen besseren Start ganz knapp eingestellt oder der Förderbeginn ist sehr früh. An beiden Pumpen sind zwar relativ viele Hufeisenbleche verbaut, der FB sollte also bereits relativ spät sein aber ich hab den Verdacht, dass da schon mal was gebastelt wurde.</p><p>Auch sind uns nach dem Start weiße Wölkchen aus der Kurbelgehäuseentlüftung entgegen gekommen. Bei abgenommenen Ventildeckeln sind die auch aus den Stößelrohren aufgestiegen. Und da ich nichts von einer Papstwahl gehört habe, sind wohl die Kolbenringe hinüber.</p><p>Das heißt, der Motor gehört zerlegt und überholt, vorher sollte, wenn möglich das Spaltmaß und die Kompression geprüft werden.</p><p></p><p>Da der Deutz ja ein Geburtstsagsgeschenk werden soll, besteht natürlich ein gewisser Termindruck. Aber trotzdem muss systematisch vorgegangen werden und da gehört meiner Meinung nach als erstes der Motor auf Vordermann gebracht. Beim Rest kann im schlimmsten Fall der beschenkte mitschrauben <img src="/styles/deutz/smilies/biggrin.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="biggrin :D" data-shortname=":D" /> .</p><p>Immerhin können die beiden auf Unterstützung durch den IHC erfahrenen Schwiegervater und einen Freund mit BayWa und Intrac-Erfahrung zurückgreifen. Und wenn aus dem Forum auch noch Unterstützung kommt, kriegen die das schon hin. Vielleicht nicht alles bis zum Termin aber zumindest so weit, das der beschenkte damit ein paar Runden drehen kann.</p><p></p><p>Zum Entspannen nach so viel Text gibts noch ein paar Bildchen:</p><p>So zeigt sich der Gute im Moment:[ATTACH]165037[/ATTACH]</p><p>Kotflügel und Tankabdeckung brauchen Zuwendung:[ATTACH]165038[/ATTACH][ATTACH]165039[/ATTACH]</p><p>Hier sieht man die seltsamen Schleif- oder Streichspuren:[ATTACH]165040[/ATTACH]</p><p>Und so sieht ein konserviertes Lenkgetriebe aus:[ATTACH]165041[/ATTACH] das Kabel, dass hier so nach rechts raushängt ist kurz zuvor noch im Bereich des Ausrückers rumgelungert <img src="/styles/deutz/smilies/confused.png" class="smilie" loading="lazy" alt="?(" title="confused ?(" data-shortname="?(" /> .</p><p>Und jetzt Bühne frei für Kommentare und Diskussionsbeiträge.</p><p></p><p>Grüße vom</p><p>Reini</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="krammerreini, post: 556256, member: 23248"] Servus miteinander, am Freitag haben [url='https://www.deutzforum.de/index.php?user/26469-martind25-1/']@MartinD25.1[/url] und ich die beiden Brüder endlich besucht. War ein nettes Dieselgespräch nach diesem enthaltsamen Jahr. Der erste Eindruck des Schleppers war gar nicht mal sooo schlecht, da hab ich schon deutlich schlimmere gesehen. Der Sitz ist einer aus dem Zubehör, der originale lebt wahrscheinlich nicht mehr. Über den Lack wurde hier schon gesprochen, nach Sichtung des Zustandes ist er meiner Meinung nach nicht wirklich erhaltenswert. Kotflügel und Tankabdeckung brauchen Richt- und Schweißarbeiten, Spur- und Schubstange wurden vom Vorbesitzer bereits erneuert und sind nur grundiert, die vorderen Kotflügel kommen neu und sind noch blank. Das schlimmste aber ist, dass der Deutz (vermeintlich um den Verkaufszustand zu verbessern) mit dem Dampstrahler behandelt wurde. Dabei hat sich der Decklack großflächig verabschiedet. Außerdem sind an vielen Stellen seltsame Schleif- oder Pinselstriche zu sehen. Aber zuerst gehört die Technik überholt. Ölstände in Motor und Hydraulik sind trotz Leckagen in Ordnung, Getriebeöl ist deutlich zu wenig drin. Der Peilstab hat nicht mehr eingetaucht, beim reinleuchten mit der Taschenlampe war zwar noch Öl zu erkennen, aber eben viel zu wenig. Wo genau die Undichtigkeit sitzt, ist wegen der Dampfstrahlorgie im Moment schlecht erkennbar. Unter dem Mähwerksantrieb hingen ein paar frische Tropfen. Im besten Fall reicht ein nachziehen der Gehäuseschrauben und neues, dickflüssiges Öl (da glaub ich aber selbst nicht so recht dran ;( ), im schlimmsten Fall muss der Gute getrennt und das Getriebe zerlegt und abgedichtet werden <X . Aber wenn mans macht, dann eben richtig. Lenkung und Gestänge sind spielfrei, die Vorderachse hat geringfügig Luft im Mitttelachsbolzen, da sollten Ausgleichscheiben reichen. Die vorderern Radlager sind spielfrei. Die Elektrik ist so, wie man sie erwartet: brüchige Isolationen und herrenlose Kabel, hier sollte eigentlich alles neu verkabelt werden. Die hinteren Radlager machen zwar leichte Geräusche beim wackelm am Rad, Spiel ist keines fühlbar. Da aber die Bremsen sowieso geprüft werden müssen, könnte man hier die Lager und die Simmeringe erneuern. Die oben angesprochenen Felgenprobleme sehe ich als nicht sooo dramatisch an. Wir haben nur die rechte hintere Felge geprüft, die hat einen Seitenschlag von etwa 13 mm. Nach Rost im Felgenhorn sah es nicht aus, aber reingesehen haben wir natürlich nicht. Die größte Sorge muss man sich wohl um den Motor machen. Er ist zwar mit Starthilfe eines (ich glaub es war Schwiegervaters) IHC gut angesprungen, es sind bereits Stiftglühkerzen verbaut. Weiter oben hat Uli ja schon ein Video eingestellt, weil den beiden ein hartes, metallisches Schlagen nach dem Start aufgefallen ist. Und tatsächllich ist hier unmittelbar nach dem Starten das 612/712-typische nageln extrem hart und laut zu hören. Bin mir nicht sicher, was die Ursache ist, entweder wurde das Spaltmaß für einen besseren Start ganz knapp eingestellt oder der Förderbeginn ist sehr früh. An beiden Pumpen sind zwar relativ viele Hufeisenbleche verbaut, der FB sollte also bereits relativ spät sein aber ich hab den Verdacht, dass da schon mal was gebastelt wurde. Auch sind uns nach dem Start weiße Wölkchen aus der Kurbelgehäuseentlüftung entgegen gekommen. Bei abgenommenen Ventildeckeln sind die auch aus den Stößelrohren aufgestiegen. Und da ich nichts von einer Papstwahl gehört habe, sind wohl die Kolbenringe hinüber. Das heißt, der Motor gehört zerlegt und überholt, vorher sollte, wenn möglich das Spaltmaß und die Kompression geprüft werden. Da der Deutz ja ein Geburtstsagsgeschenk werden soll, besteht natürlich ein gewisser Termindruck. Aber trotzdem muss systematisch vorgegangen werden und da gehört meiner Meinung nach als erstes der Motor auf Vordermann gebracht. Beim Rest kann im schlimmsten Fall der beschenkte mitschrauben :D . Immerhin können die beiden auf Unterstützung durch den IHC erfahrenen Schwiegervater und einen Freund mit BayWa und Intrac-Erfahrung zurückgreifen. Und wenn aus dem Forum auch noch Unterstützung kommt, kriegen die das schon hin. Vielleicht nicht alles bis zum Termin aber zumindest so weit, das der beschenkte damit ein paar Runden drehen kann. Zum Entspannen nach so viel Text gibts noch ein paar Bildchen: So zeigt sich der Gute im Moment:[ATTACH]165037._xfImport[/ATTACH] Kotflügel und Tankabdeckung brauchen Zuwendung:[ATTACH]165038._xfImport[/ATTACH][ATTACH]165039._xfImport[/ATTACH] Hier sieht man die seltsamen Schleif- oder Streichspuren:[ATTACH]165040._xfImport[/ATTACH] Und so sieht ein konserviertes Lenkgetriebe aus:[ATTACH]165041._xfImport[/ATTACH] das Kabel, dass hier so nach rechts raushängt ist kurz zuvor noch im Bereich des Ausrückers rumgelungert ?( . Und jetzt Bühne frei für Kommentare und Diskussionsbeiträge. Grüße vom Reini [/QUOTE]
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Wenn es draußen regnet, was ist dann eine sinnvolle Sache, die man mitnehmen sollte, bevor man das Haus verlässt?
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