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<blockquote data-quote="Jan D6206" data-source="post: 567450" data-attributes="member: 26211"><p>So jetzt wird es langsam aktueller:</p><p>Weiter ging es mit der Demontage, Ziel war erstmal Trennung von Motor und Kupplungglocke.</p><p>Dazu alles möglich abbauen</p><p>[ATTACH]170287[/ATTACH][ATTACH]170288[/ATTACH][ATTACH]170289[/ATTACH]</p><p></p><p>Anlasser, sieht noch echt gut aus, auch die Verzahung auf der Schwungrad.</p><p>[ATTACH]170291[/ATTACH]</p><p></p><p>Dann wurde er getrennt:</p><p>[ATTACH]170290[/ATTACH][ATTACH]170292[/ATTACH]</p><p></p><p>Simmerung der Getriebeeingangwelle, wenn sie denn so heisst, undicht. Desweiteren ein Deckel ganz hinter an der Kupplungsglocke. Wahrscheinlich wohl nur eine Papierdichtung hinüber?</p><p>[ATTACH]170293[/ATTACH]</p><p></p><p>Abdichtung zur Kurbelwelle ist auch defekt, aber da muss erst noch das Schwungrad runter...</p><p></p><p>Kupplung sieht eigentlich noch i.O. aus. Konnte keine Angaben finden, wie dick die Beläge mal waren.</p><p>Werde eventuell bei ZF mal bezüglich Aufarbeitung anfragen, sollte bei der Einscheibenkupplung ja wohl nicht so teuer sein.</p><p>[ATTACH]170295[/ATTACH][ATTACH]170294[/ATTACH]</p><p></p><p>Noch zur Kupplung: Hatte, wenn der Trecker mal ein zwei Tage stand, das Problem, dass ich nicht ohne Geräusche vom 3. in den 4. Gang schalten konnte. Bin ich einmal im 4. angefahren und habe runter in den 3. geschaltet beim fahren, ging das hochschalten auch wieder problemlos. Hätte eine Kupplung die nicht vernünftig trennt vermutet. Dachte sie wäre eventuell verölt, da er eben sehr stark aus der Kupplungsglocke ölte. Naja, das ist ja nun nicht der Fall, keine Ahung was da das Problem war....</p><p></p><p>Und sollte ich diesen Graphitring erneuern, wenn ich schon alles auseinander habe? Was sind da die Verschleißgrenzen? Hatte mal bei einem 5506 die Ausrücklager gewechselt und war etwas verwundert, das beim 514er nur so ein schwarzer Ring war, da musste ich mich erstmal schlau machen <img src="/styles/deutz/smilies/biggrin.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="biggrin :D" data-shortname=":D" /> </p><p></p><p>Soweit der akutelle Stand</p><p>MfG Jan</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Jan D6206, post: 567450, member: 26211"] So jetzt wird es langsam aktueller: Weiter ging es mit der Demontage, Ziel war erstmal Trennung von Motor und Kupplungglocke. Dazu alles möglich abbauen [ATTACH]170287._xfImport[/ATTACH][ATTACH]170288._xfImport[/ATTACH][ATTACH]170289._xfImport[/ATTACH] Anlasser, sieht noch echt gut aus, auch die Verzahung auf der Schwungrad. [ATTACH]170291._xfImport[/ATTACH] Dann wurde er getrennt: [ATTACH]170290._xfImport[/ATTACH][ATTACH]170292._xfImport[/ATTACH] Simmerung der Getriebeeingangwelle, wenn sie denn so heisst, undicht. Desweiteren ein Deckel ganz hinter an der Kupplungsglocke. Wahrscheinlich wohl nur eine Papierdichtung hinüber? [ATTACH]170293._xfImport[/ATTACH] Abdichtung zur Kurbelwelle ist auch defekt, aber da muss erst noch das Schwungrad runter... Kupplung sieht eigentlich noch i.O. aus. Konnte keine Angaben finden, wie dick die Beläge mal waren. Werde eventuell bei ZF mal bezüglich Aufarbeitung anfragen, sollte bei der Einscheibenkupplung ja wohl nicht so teuer sein. [ATTACH]170295._xfImport[/ATTACH][ATTACH]170294._xfImport[/ATTACH] Noch zur Kupplung: Hatte, wenn der Trecker mal ein zwei Tage stand, das Problem, dass ich nicht ohne Geräusche vom 3. in den 4. Gang schalten konnte. Bin ich einmal im 4. angefahren und habe runter in den 3. geschaltet beim fahren, ging das hochschalten auch wieder problemlos. Hätte eine Kupplung die nicht vernünftig trennt vermutet. Dachte sie wäre eventuell verölt, da er eben sehr stark aus der Kupplungsglocke ölte. Naja, das ist ja nun nicht der Fall, keine Ahung was da das Problem war.... Und sollte ich diesen Graphitring erneuern, wenn ich schon alles auseinander habe? Was sind da die Verschleißgrenzen? Hatte mal bei einem 5506 die Ausrücklager gewechselt und war etwas verwundert, das beim 514er nur so ein schwarzer Ring war, da musste ich mich erstmal schlau machen :D Soweit der akutelle Stand MfG Jan [/QUOTE]
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