jens3150 schrieb:
GTfan schrieb:
SCR Technik hat man auch schon
Das erinnert mich an die Sachen mit den Partikelfiltern im PKW-Bereich. japanische Hersteller haben sie seit Jahren verbaut, da ihre Motoren die Normen nur mit diesen giftigen Chemiecoktails die Abgasnormen einhalten konnten.
mfg
GTfan
Mal eine Frage an GTfan bezüglich dieser absolut widersprüchlichen Aussage von Ihm:
Kennst Du überhaupt den Unterschied zwischen Partikelfilter und SCR-Katalysatoren ? Das sind zwei komplett unterschiedliche Systeme wobei das SCR-System lediglich der Senkung des Nox Wertes im Abgas dient. Und welchen giftigen Chemiecocktail meinst Du ?
Ein Partikelfilter arbeitet gänzlich ohne Zugabe von irgendwelchen chemischen Hilfsmitteln, und der SCR-Kat arbeitet mit dem sogenannten AD Blue, welches eine Mischung aus 32,5 % Harnstoff ( auch Urea genannt ) und 67,5 % demineralisiertem Wasser und gänzlich ungiftig ist. Wäre Urea giftig würde es wohl kaum in Pflegeprodukten und Hautcremes zum Einsatz kommen.
Und nicht die Japaner haben die Partikelfiltertechnologie zur Serienreife herangetrieben, sondern der französische Konzern PSA ( Peugeot / Citroen ), wogegen Mercedes-Benz in den 80er Jahren an der Entwicklung zur Serienreife gescheitert ist.
Exakt, PSA hat das zur Serienreife gebracht. Und die Unterschiede zum SCR-Kat sind mir sehr gut bekannt.
Aber Gegenfrage: Kennst du das PSA-System der ersten Jahre? Es wurde baugleich auch von vielen japanischen Herstellern verwendet. Das war eben nicht wartungsfrei. Im Zuge von großen Inspektionen (120 Tkm) musste der Chemie-Cocktail in dem System gewechselt bzw aufgefüllt werden.
Hier etwas zum Lesen für dich:
http://www.peugeotboard.de/forum/au...ugeot-407-forum/36191-partikelfilter-wechseln
Und die Suppe ist halt nicht harmlos. Die US-Behörden haben seinerzeit die Freigabe für den Transport der Flüssigkeit in größeren Mengen als eine Filterfüllung verweigert. Vorratslieferungen mussten als Gefahrguttransport deklariert werden, mit allen damit verbundenen Auflagen und Kosten.
Du hast mir zwar widersprochen, meine Aussage war jedoch nicht widersprüchlich.
Hallo GTfan Beim SCR geht es nicht um sauber oder nicht sauber, sondern um den Kraftstoffverbrauch. Habe selber Erfahrung damit, habe z.b. beim ROPA Eurotiger v8-4 enorme Einsparungen damit erlebt. Zum rest, Liess dir die vorhergehenden Beiträge von mir und 06bismk3 durch. Da steht alles drin. mfg
Hallo Korbinian, dann überleg dir doch bitte mal, warum das SCR-System entwickelt wurde. Scheinbar ist die die Motorentechnik oder speziell die Abgastechnik mit ihren Zusammenhängen und der Geschichte der Abgasnormen ziemlich fremd. Schon wieder erhebst du deine eigenen Erfahrungen zur Weltformel und blickst nicht nach rechts oder links.
Das SCR-System wurde für die neuen Abgasnormen entwickelt und nichts anderes.
Einen Dieselmotor kann man abgastechnisch auf zwei verschiedene Weisen einstellen. Entweder man hat eine magere Verbrennung, das bringt wenig Verbrauch, wenig Ruß aber viele Stickoxide mit sich. Eine fette Verbrennung bedeutet höheren Verbrauch, mehr Ruß aber wenig Stickoxide. Stickoxide und Ruß hängen also recht direkt voneinander ab.
Wenn man jetzt den Weg wählt, den Ruß mittels eines Partikelfilters zu reduzieren, kann man den Motor so einstellen, dass nur geringe Stickoxid-Emissionen freigesetzt werden. Der Verbrauch ist etwas höher, dafür entfällt das AdBlue-Tanken.
Wenn man jedoch einen SCR-Kat nutzt, kann man die Stickoxide technisch eliminieren und den Motor auf wenig Ruß einstellen. Der Verbrauch ist dadurch auch geringer, jedoch muss das Additiv getankt werden.
Bei den bisherigen Abgasnormen war immer hauptsächlich der Ruß Ziel der Beschränkungen, folglich stiegen die Verbräuche, aber auch die Stickoxid-Emissionen. Die Motoren hätten schon lange viel sparsamer sein können, wenn sie nicht die Abgasgesetzgebung hätten einhalten müssen!
Die aktuelle Norm hat jedoch auch die erlaubten Stickoxid-Emissionen drastisch gesenkt, daher mussten sich die Hersteller etwas einfallen lassen.
JD und andere wählten den Weg des Partikelfilters, weil er anwenderfreundlich ist, keine laufenden Kosten für den Verbraucher anfallen und von den Herstellungskosten etwas günstiger ist.
Fendt und andere wählten den Weg des SCR-Kats, weil er den Verbrauch senkt und jetzt bereits die nächsten Normungen einhaltbar sind.
mfg
GTfan
