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Deutz Ecke
Allgemeine technische Fragen
Motor
Motorumbau bei Agrostar 6.21
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<blockquote data-quote="Erber" data-source="post: 609998" data-attributes="member: 14330"><p>Grüß euch!</p><p>Hat jetzt ein bisschen gedauert aber nun die Ergebnisse von meinem Projekt:</p><p></p><p>Den Tauschmotor habe ich vor dem Einbau noch auf Herz und Nieren überprüft. Dabei musste ich feststellen das eine Ansaugkrümmerdichtung kaputt war, weil die Zylinderköpfe nicht genau in der Flucht montiert waren. Beim losschrauben der Köpfe sind dann 3 Dehnschrauben abgebrochen. Ein Maßband hat mir dann gesagt das die Dehngrenze der Schrauben um ca. 2,5-3mm überschritten war. Weiters waren die Ventilführungen nicht mehr in Ordnung. Abhilfe fand ich mit neuen Zylinderkopfschrauben, neue Ventilführungen und neuen Ventilen. Die Köpfe wurden Plangedreht und die Ventilsitze nachgefräst. Alle weiteren Komponenten (Büchsen, Kolben, Lagerungen,...) waren in einem neuwertigen Zustand, was darauf schließen lässt das der Motor einmal komplett überholt wurde, allerdings die Zylinderköpfe vergessen wurde.</p><p>Nach dem Zusammenbau und einem problemlosen Probelauf wurde das eigentliche Vorhaben "Herztransplantation" in Angriff genommen.</p><p>Dazu habe ich zuerst die Vorderachse meines 6.21er´s weggeschraubt. Im Anschluss wurden alle erforderlichen Teile wie Zwischenwand, Lichtmaschinenhalterung, Keilriemenscheibe und Druckluftkompressor an den neuen Motor angepasst. Hierfür waren ein paar kleine Änderungen nötig, da der Lüfter von BF6L913 größer ist. Es musste die Zwischenwand ein wenig adaptiert werden, die Keilriemenscheibe der Kurbelwelle musste ich Plandrehen um den Flansch der Frontzapfwelle anschrauben zu können und der Druckluftkompressor musste um 11mm nach vorne wandern. Danach wurde der Traktor an der Kupplungsglocke getrennt, die Ölwanne umgebaut und der neue Motor mit der Vorderachse verschraubt. Nach dem Umbau von Schwung und Kupplung habe ich den Traktor wieder zusammengebaut. Die Ölleitungen vom Hydraulikölkühler waren dann noch zu ändern (1 neuer Schlauch und eine Stahlleitung kürzen). Die Abgasleitung vom Turbo zum Auspuff habe ich gebraucht erstanden. Das Ansaugrohr vom Luftfilter zum Turbo war weder neu noch gebraucht aufzutreiben, worauf ich kurzerhand eines aus Edelstahl angefertigt habe. Der komplette Motortausch hat knapp 2 Tage in Anspruch genommen.</p><p></p><p>Nach dem erfolgreichen Probelauf war die Begeisterung riesig. Die Lärmbelästigung ist sowohl außerhalb als auch in der Kabine um ein vielfaches geringer.</p><p>Leistungsmäßig hat sich natürlich auch einiges getan. Arbeiten welche zuvor unter Vollgas verrichtet wurden lassen sich nun mit 1500-1600 Motorumdrehungen bewerkstelligen.</p><p></p><p>Mittlerweile habe ich schon über 60Betr.Std. mit dem neuen Motor problemlos absolviert.</p><p>Trotz der Mehrleistung und der höheren Flächenleistung hat sich der Verbrauch nur geringfügig von 10,7l/h auf 11,8l/h erhöht.</p><p></p><p>Fazit: Ich bin froh den Motor getauscht zu haben. Ein bisschen Glück mit einem gebrauchten Motor war natürlich auch von Nöten.</p><p>Und das Motto "Geht nicht? Gibt´s nicht!!!" war auch ein treuer Begleiter<img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="😅" title="Grinsendes Gesicht mit Schweißtropfen :sweat_smile:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f605.png" data-shortname=":sweat_smile:" />.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Erber, post: 609998, member: 14330"] Grüß euch! Hat jetzt ein bisschen gedauert aber nun die Ergebnisse von meinem Projekt: Den Tauschmotor habe ich vor dem Einbau noch auf Herz und Nieren überprüft. Dabei musste ich feststellen das eine Ansaugkrümmerdichtung kaputt war, weil die Zylinderköpfe nicht genau in der Flucht montiert waren. Beim losschrauben der Köpfe sind dann 3 Dehnschrauben abgebrochen. Ein Maßband hat mir dann gesagt das die Dehngrenze der Schrauben um ca. 2,5-3mm überschritten war. Weiters waren die Ventilführungen nicht mehr in Ordnung. Abhilfe fand ich mit neuen Zylinderkopfschrauben, neue Ventilführungen und neuen Ventilen. Die Köpfe wurden Plangedreht und die Ventilsitze nachgefräst. Alle weiteren Komponenten (Büchsen, Kolben, Lagerungen,...) waren in einem neuwertigen Zustand, was darauf schließen lässt das der Motor einmal komplett überholt wurde, allerdings die Zylinderköpfe vergessen wurde. Nach dem Zusammenbau und einem problemlosen Probelauf wurde das eigentliche Vorhaben "Herztransplantation" in Angriff genommen. Dazu habe ich zuerst die Vorderachse meines 6.21er´s weggeschraubt. Im Anschluss wurden alle erforderlichen Teile wie Zwischenwand, Lichtmaschinenhalterung, Keilriemenscheibe und Druckluftkompressor an den neuen Motor angepasst. Hierfür waren ein paar kleine Änderungen nötig, da der Lüfter von BF6L913 größer ist. Es musste die Zwischenwand ein wenig adaptiert werden, die Keilriemenscheibe der Kurbelwelle musste ich Plandrehen um den Flansch der Frontzapfwelle anschrauben zu können und der Druckluftkompressor musste um 11mm nach vorne wandern. Danach wurde der Traktor an der Kupplungsglocke getrennt, die Ölwanne umgebaut und der neue Motor mit der Vorderachse verschraubt. Nach dem Umbau von Schwung und Kupplung habe ich den Traktor wieder zusammengebaut. Die Ölleitungen vom Hydraulikölkühler waren dann noch zu ändern (1 neuer Schlauch und eine Stahlleitung kürzen). Die Abgasleitung vom Turbo zum Auspuff habe ich gebraucht erstanden. Das Ansaugrohr vom Luftfilter zum Turbo war weder neu noch gebraucht aufzutreiben, worauf ich kurzerhand eines aus Edelstahl angefertigt habe. Der komplette Motortausch hat knapp 2 Tage in Anspruch genommen. Nach dem erfolgreichen Probelauf war die Begeisterung riesig. Die Lärmbelästigung ist sowohl außerhalb als auch in der Kabine um ein vielfaches geringer. Leistungsmäßig hat sich natürlich auch einiges getan. Arbeiten welche zuvor unter Vollgas verrichtet wurden lassen sich nun mit 1500-1600 Motorumdrehungen bewerkstelligen. Mittlerweile habe ich schon über 60Betr.Std. mit dem neuen Motor problemlos absolviert. Trotz der Mehrleistung und der höheren Flächenleistung hat sich der Verbrauch nur geringfügig von 10,7l/h auf 11,8l/h erhöht. Fazit: Ich bin froh den Motor getauscht zu haben. Ein bisschen Glück mit einem gebrauchten Motor war natürlich auch von Nöten. Und das Motto "Geht nicht? Gibt´s nicht!!!" war auch ein treuer Begleiter😅. [/QUOTE]
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