13006 Special

[F6L812]

Hallo,

Michael, einen 824 Vario würden die meisten hier im Dorf auch anhängen, ich konnte denen aber schon öfter mit 6006 und 8006 beweisen, dass vieles auch mit einem viel kleinerem Deutz geht.
In diesem Fall ist es so, dass man auch auf dickeren Schwaden noch im 4. Gang fahren kann, auch wenn der Rotor pressen muss.
Karel, vielen Dank, das ist schon drollig mit den verschiedenen Türanschlägen beim 13006 Special. Das scheint ab 1978 gemacht worden zu sein, aber nur beim 13006, denn unser 8006 hat es wie auf dem Prospektbild, und er ist einer der letzten.
Gruß

Olaf

 

[Reihensechszylinder]

Hallo Olaf,

schöne Einsatzbilder!

 

[Reihensechszylinder]

Hallo Olaf,

ich konnte heute einen 10006 Special fotografieren wo der Besitzer eine, meiner Meinung nach ,schöne Lösung bezüglich des Türaufstellers realisiert hat.

 

[Susanne]

...so etwas in der Art hätte ich mir auch ab Werk gewünscht! Nur wäre es m. M. nach dann eher sinnvoll, das Türschloß sitzt vorn u. die Tür öffnet nach außen/hinten (ähnlich der IHC XL-Kabine), um u. a. auch das Schließen der Tür von innen zu erleichtern u. die Unfall-/ Bruchgefahr zu verringern. Das hätte aber wiederum eine komplette Umkonstruktion der Kabine zur Folge, also lassen wir alles so wie es ist u. passen beim Ein- u. Aussteigen immer gut auf mit Kopf u. Füßen...

gruß

Susanne

 

[Lasca34]

Hallo Susanne,

das

...... Das hätte aber wiederum eine komplette Umkonstruktion der Kabine zur Folge, ......

ist nicht richtig, wie mehrere ausgeführte Beispiele zeigen, z.B. dieses auf youtube.

Gruß
Michael

 

[Susanne]

...da hat sich aber Jemand viel Mühe gemacht, sicherlich nicht ohne Grund...
Eine entsprechende Vorlage für seine Umbauaktion stand Ihm wohl auch zur Verfügung, was das Label auf der Rückseite seines Shirts vermuten läßt...

gruß

Susanne

 

[Lasca34]

Hallo Susanne,

sicher hat sich da jemand Mühe gegeben, und der Grund ist offensichtlich.

Nur bei der teleologischen Auslegung der Klamotten hapert es etwas. Einerseits ist noch nicht erwiesen, daß alle, die einen solchen Umbau durchgeführt haben, solche shirts tragen, und andererseits hat der Besitzer dieses Schleppers weder den Umbau durchgeführt, noch hat er gewußt, daß hinten angeschlagene Türen bei so einem Traktor höchst selten sind. Bewußt wurde ihm das erst, als ich ihn vor ein paar Jahren mal darauf ansprach.

Gruß
Michael

 

[Susanne]

...aaaaha! Na, dann wäre der Sachverhalt ja Gott sei Dank auch geklärt!

gruß

Susanne

 

[F6L812]

Hallo Christian,

solch eine Lösung kenne ich. Nur ist es so, dass bei unserem 13006 die Tür anders angeschlagen ist (unten) und damit anders schwenkt. Somit wird diese Lösung schwierig.
Es gab dort eine Teleskopstange mit drehbarem Griff zum arretieren. So war es auch beim 9, 10 oder 1255 mit Comfort 2000.
Leider finde ich kein Bild davon.

Gruß

Olaf

 

[Reihensechszylinder]

Hallo Olaf,

meinst Du sowas hier?

 

[F6L812]

Hallo Christian,

ja genau das ist es.

Gruß

Olaf

 

[1014ts]

Hallo Michael,
du kannst doch bestimmt sagen ab wann es vom Marktbegleiter die Comfort 2000 Kabine (wobei der Name irreführend ist ) und ab wann es die XL Kabine gab.

Gruß
Thomas

 

[GTfan]

moin,

die (in der Tat nach heutigem Standard selbstironisch wirkende Bezeichnung) Comfort 2000 muss ab Mitte der 70er im Angebot gewesen sein. Genaue Zahlen fehlen mir da leider. Den 946 (1971-77) gab es zum Beispiel eine ganze Zeit lang schon mit der Kabine.
Sie wurde auch bereits in Neuss gebaut, das Werk war für seine hohe Fertigungstiefe bekannt. Sie basiert jedoch auch auf der Fritzmeyer-Entwicklung.

Die XL-Kabine ist ja eine IHC-Eigenentwicklung (mit Unterstützung durch Porsche-Design) und wurde 1981 vorgestellt.

mfg
GTfan

 

[1014ts]

Hallo GTfan,

"Die XL-Kabine ist ja eine IHC-Eigenentwicklung (mit Unterstützung durch Porsche-Design) und wurde 1981 vorgestellt."

also mal locker 3 Jahre nach den DX Modellen.

Susanne: Wenn man nach der ganzen Turnerei mal endlich auf einem IHC 1046 mit Comfort 2000 Kabine sitzt,wird selbst einem Araber "gegrillt" .

Gruß
Thomas

 

[Susanne]

@Thomas: Von der Comfort 2000 Kabine ist mir bis dato tatsächlich wenig positives zu Ohren gekommen...
Die XL´s waren da schon ein ganz anderer Schlag -> auch in Punkto, Auf-/Einstieg, Übersicht, Geräuschkulisse, Heizung/Lüftung, Verarbeitung/Rostanfälligkeit, etc...

gruß

Susanne

 

[Lasca34]

....ein ganz anderer Schlag -> auch in Punkto....Rostanfälligkeit, ...

Hallo Susanne,

die legendäre Rostanfälligkeit ist der besonderen Konstruktion in Karosseriebauweise zu verdanken. Es hat eben nicht nur Vorteile, wenn man sich der Kenntnisse des Porsche-Konstruktionsbüros bedient.

Es gibt in der Landtechnik mehrere Beispiele, wo fachfremde Entwickler, die an sich als ausgesprochene Fachleute bekannt waren, an den Bedürfnissen der Landtechnik vorbei entwickelt haben, z.B. die Niemeyer Delta-Pflüge.

Das Gegenteil von gut ist gut gemeint.

Gruß
Michael

 

[Susanne]

@Michael u. der Rost: Ich weiß zwar worauf Du hinaus willst, aber ich sprach in diesem Zusammenhang von der XL-Kabine selbst u. der vollkommen anderen Wertigkeit gegenüber der alten Comfort 2000!
Es sind in diesem Zusammenhang nicht die (angeschraubten) Kotflügel links u. rechts daneben, insbesondere der vordere Teil gemeint...

gruß

Susanne

 

[F6L812]

Hallo,

auch wenn es hier nun ja nicht mehr allzu viel um den 13006 geht, trotzdem noch ein Bild vom Mais häckseln. Ich habe mir einen Pöttinger Mex Profi zugelegt und man kann feststellen, der 13006 passt gut dazu.
Übrigens sein "Opa" der D80 auch...


Gruß

Olaf

 

[Reihensechszylinder]

Hallo Olaf,


wie immer klasse Bilder.

Hat bestimmt Spaß gemacht.

 

[Intrac Suchti]

Hallo,
Ja schöner Schlepper! Und schöne Bilder!
Is schon was feines, so ein Schlepper...

Gruß
Jerome