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Walef
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Hallo in die Runde,
Unser 15PS Deutz F1L514, Baujahr 1951, seit der Erstzulassung im Familienbesitz und hat bis dato unrestauriert immer zuverlässig seine Dienste verrichtet.
Bei einer Fahrt zur Holzabfuhr, der Schlepper funktionierte einwandfrei, wurde der Motor zum beladen abgestellt.
Anschließend konnte der Motor nicht mehr gestartet werden.
Folgendes wurde geprüft und unternommen:
Elektrische Startanlage, Anlasserfunktion, funktioniert einwandfrei.
Batterie und elektrische Anlage i.O
Kraftstoff im Tank.
Kraftstoff am Ausgang Kraftstofffilter zum Einlass Einspritzpumpe vorhanden.
Kraftstofffilter und Leitungen wurden gereinigt.
Glühkerze glüht vor. Geprüft durch Ausbau der Glühkerze.
Weitere Versuche durch einen Bekannten, massives einspritzen von Startpilot in den Ansaugluftfilter führte zum anspringen des Motors.
Ein Fahrtest danach zeigte das Leerlauf, Gasannahme und Leistung o.k. waren. Nach Abstellen des Motors war ein erneuter Startversuch erfolglos. Der Motor startete nicht mehr. Wir haben die Methode Startpilot nicht wiederholt, um Schäden zu vermeiden.
Lösen der Kraftstoffleitung, Schraubverbindung Einspritzpumpe zur Einspritzdüse, lässt während des Startvorganges mit dem Anlasser keine Kraftstoffförderung erkennen.
Ich würde gerne eure Hilfe in Form von konstruktiven Ratschlägen erbitten, über ein weiteres Vorgehen zur Ermittlung der Fehlerursache.
Wie kann ich 1.) die Fördermenge und Druckaufbau der Einspritzpumpe überprüfen, wie entlüfte ich die Pumpe fachgerecht und 2.) wie teste ich das komplette Kraftstoffsystem mit Düse.
Macht es Sinn eine Kompressionsprüfung durchzuführen?
Vielen Dank für eure konstruktiven Beiträge!
Gruß, Waldemar
Unser 15PS Deutz F1L514, Baujahr 1951, seit der Erstzulassung im Familienbesitz und hat bis dato unrestauriert immer zuverlässig seine Dienste verrichtet.
Bei einer Fahrt zur Holzabfuhr, der Schlepper funktionierte einwandfrei, wurde der Motor zum beladen abgestellt.
Anschließend konnte der Motor nicht mehr gestartet werden.
Folgendes wurde geprüft und unternommen:
Elektrische Startanlage, Anlasserfunktion, funktioniert einwandfrei.
Batterie und elektrische Anlage i.O
Kraftstoff im Tank.
Kraftstoff am Ausgang Kraftstofffilter zum Einlass Einspritzpumpe vorhanden.
Kraftstofffilter und Leitungen wurden gereinigt.
Glühkerze glüht vor. Geprüft durch Ausbau der Glühkerze.
Weitere Versuche durch einen Bekannten, massives einspritzen von Startpilot in den Ansaugluftfilter führte zum anspringen des Motors.
Ein Fahrtest danach zeigte das Leerlauf, Gasannahme und Leistung o.k. waren. Nach Abstellen des Motors war ein erneuter Startversuch erfolglos. Der Motor startete nicht mehr. Wir haben die Methode Startpilot nicht wiederholt, um Schäden zu vermeiden.
Lösen der Kraftstoffleitung, Schraubverbindung Einspritzpumpe zur Einspritzdüse, lässt während des Startvorganges mit dem Anlasser keine Kraftstoffförderung erkennen.
Ich würde gerne eure Hilfe in Form von konstruktiven Ratschlägen erbitten, über ein weiteres Vorgehen zur Ermittlung der Fehlerursache.
Wie kann ich 1.) die Fördermenge und Druckaufbau der Einspritzpumpe überprüfen, wie entlüfte ich die Pumpe fachgerecht und 2.) wie teste ich das komplette Kraftstoffsystem mit Düse.
Macht es Sinn eine Kompressionsprüfung durchzuführen?
Vielen Dank für eure konstruktiven Beiträge!
Gruß, Waldemar