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<blockquote data-quote="15er DEUTZ" data-source="post: 403550" data-attributes="member: 3183"><p>Hallo,</p><p>da ich meinen Lader bisher noch nicht fahren konnte, kann ich zur Funktion, bzw. zu dem Zustand der Lamellenkupplungen noch nichts sagen, aber falls jemand Tips zum Einstellen von diesen Kupplungen hat, dann kann er die gerne äußern <img src="/styles/deutz/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="wink ;)" data-shortname=";)" /></p><p>Gestern habe ich nach mehrmaligem Einsprühen der "Ausrückwelle" (heißt die Welle so?) diese wieder beweglich gemacht und zur Seite herausgetrieben. So konnte ich die Kupplung endlich ausbauen. Es handelt sich um eine F&S G22. In meinem F2L514/4 ist eine F&S G250 eingebaut? Wo liegt bei diesen der Unterschied?</p><p>Ich werde die komplette Kupplung mal zum Überholen weggeben und bin gespannt ob sie die Kupplung wieder arbeitstauglich machen können. Die Kupplungsscheibe war an der Schwungscheibe festgegammelt. Auf ihr kann man ein Datum "22.Juni 93" erkennen. An sich sehen die Beläge auch nicht abgenutzt aus, aber der Zustand kommt wohl von den letzten Jahren "Schlafen unter freiem Himmel". Dafür sieht der Automat sehr runtergekommen aus. Vermutlich wurde dieser 1993 nicht ausgetauscht. </p><p>Anbei einige Fotos auch zu dem Ausrücklager. Nach meinen Internetrecherchen auf "<a href="http://www.brander-landtechnik.de" target="_blank">http://www.brander-landtechnik.de</a>" bin ich zu dem Schluss gekommen, dass hier ein Graphitring hätte eingebaut sein müssen oder gibt es zu dem Automat F&S G22 auch ein passendes Ausrücklager und wenn, wie lautet die Bezeichnung? Die Reste des eingebauten Lagers könnt ihr anbei sehen. Wovon waren die zwei Metallringe die noch auf dem Bild zu sehen sind? Müssen ja auch irgendwie von diesem Lager sein oder?</p><p></p><p>Außerdem ein Bild der Ölablassschraube des Gangschaltgetriebes. Hier kann man sehr schön den Metallabrieb am Magneten in der Schraube erkennen.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="15er DEUTZ, post: 403550, member: 3183"] Hallo, da ich meinen Lader bisher noch nicht fahren konnte, kann ich zur Funktion, bzw. zu dem Zustand der Lamellenkupplungen noch nichts sagen, aber falls jemand Tips zum Einstellen von diesen Kupplungen hat, dann kann er die gerne äußern ;) Gestern habe ich nach mehrmaligem Einsprühen der "Ausrückwelle" (heißt die Welle so?) diese wieder beweglich gemacht und zur Seite herausgetrieben. So konnte ich die Kupplung endlich ausbauen. Es handelt sich um eine F&S G22. In meinem F2L514/4 ist eine F&S G250 eingebaut? Wo liegt bei diesen der Unterschied? Ich werde die komplette Kupplung mal zum Überholen weggeben und bin gespannt ob sie die Kupplung wieder arbeitstauglich machen können. Die Kupplungsscheibe war an der Schwungscheibe festgegammelt. Auf ihr kann man ein Datum "22.Juni 93" erkennen. An sich sehen die Beläge auch nicht abgenutzt aus, aber der Zustand kommt wohl von den letzten Jahren "Schlafen unter freiem Himmel". Dafür sieht der Automat sehr runtergekommen aus. Vermutlich wurde dieser 1993 nicht ausgetauscht. Anbei einige Fotos auch zu dem Ausrücklager. Nach meinen Internetrecherchen auf "[URL]http://www.brander-landtechnik.de[/URL]" bin ich zu dem Schluss gekommen, dass hier ein Graphitring hätte eingebaut sein müssen oder gibt es zu dem Automat F&S G22 auch ein passendes Ausrücklager und wenn, wie lautet die Bezeichnung? Die Reste des eingebauten Lagers könnt ihr anbei sehen. Wovon waren die zwei Metallringe die noch auf dem Bild zu sehen sind? Müssen ja auch irgendwie von diesem Lager sein oder? Außerdem ein Bild der Ölablassschraube des Gangschaltgetriebes. Hier kann man sehr schön den Metallabrieb am Magneten in der Schraube erkennen. [/QUOTE]
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