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Deutz Ecke
Allgemeine technische Fragen
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Wer repariert ESP des F2L 912 Motors?
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<blockquote data-quote="Deutztroll" data-source="post: 575564" data-attributes="member: 31744"><p>Hallo suma,</p><p></p><p>ich hab einen F2L912 Motor , der nach Kauf auch nur auf einem Zylinder lief.</p><p>Was hast Du schon probiert / getauscht/ gemacht ?</p><p>Wie lange hat der Motor gestanden, seit er zum letzten Mal lief?</p><p></p><p>Da mein Motor in Norwegen weit in der Praerie stand, hab ich die Doku von <a href="https://www.deutzforum.de/index.php?user/4609-obrschwob/" target="_blank">@Obrschwob</a> zu frueheren Motoren studiert und ein selbst paar Tests gemacht.</p><p>Wenn ich nur jeweils EINE Mutter der Einspritzleitungen an den Duesen bei ( im Standgas) laufendem Motor geloest habe, ging die Motordrehzahl an der einen Duese etwas runter, an der anderen ging er aus.</p><p>Heisst, er lief nur auf einem Zylinder.</p><p>Alles zerlegt, gereinigt, und wieder zusammen gebaut.</p><p>Bei mir war eine Kegeldruckfeder am einen Pumpenelement gebrochen, diese neu bestellt,</p><p>immer noch das Gleiche. Duesen vertauscht, Problem blieb am selben Zylinder.</p><p>Hab dann mangels Naehe zu einer Dieselwerkstatt selber mit Blasprobe und selber gebastelter Gradscheibe die Einspritzzeitpunkte per Zylinder ueberprueft und gefunden, dass diese nicht richtig waren. ( Du musst selber eine neue Markierung fuer OT 2. Zylinder auf der Riemenscheibe machen)</p><p>Einspritzbeginn soll beim 912er glaub ich 32 Grad vor OT sein und waren 20 Grad vor OT auf dem, der lief und 10 Grad vor OT auf dem der nicht lief.</p><p>Hab die vorhandenen Distanzscheiben gemessen, etwas gerechnet und neue aus 0,3 mm Blech gemacht .</p><p>Beim 912 er sind 0,1mm 2 Grad Aenderung Einspritzzeitpunkt. Wegnehmen = spaeter, Reinlegen ist frueher.</p><p>Es gibt hier im Forum Anleitungen fuer die Blasprobe. Dann neue, Duennere reingelegt und Dickere rausgenommen, ausprobiert, wieder gemessen und zum Schluss hat es gestimmt, da lief er auf beiden Zylindern gleich und hatte volle Leitung.</p><p>Fuer Deutschland mit besserer Anbindung an Paketdienst / Versand / Werkstaetten kann es lohnend sein, die komplette Platte und Duesen zu Johannes zu schicken, der solche Dinge super regelt, was ich so gelesen hab <img src="/styles/deutz/smilies/smile.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":)" title="smile :)" data-shortname=":)" /></p><p></p><p>Meine Dueseneinsaetze hab ich auch gewechselt:</p><p><a href="https://www.schlepper-teile.de/de/traktorteile/kraftstoffsystem/einspritzduesen/index.pmode?detailid=1177" target="_blank">https://www.schlepper-teile.de/de/traktorteile/kraftstoffsystem/einspritzduesen/index.pmode?detailid=1177</a></p><p>Werkstatthandbuch ist unbedingt notwendig fuer die richtigen Einstelldaten Deines Motors, wenn man sowas selber angeht.</p><p></p><p>Lass doch mal hoeren was Du schon gemacht hast ,</p><p>schoenes Wochenende, (verzeih die Rechtschreibung, norwegische Tastatur auf Laptop kann's nicht besser)</p><p>aus dem Norden</p><p>Matthias</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Deutztroll, post: 575564, member: 31744"] Hallo suma, ich hab einen F2L912 Motor , der nach Kauf auch nur auf einem Zylinder lief. Was hast Du schon probiert / getauscht/ gemacht ? Wie lange hat der Motor gestanden, seit er zum letzten Mal lief? Da mein Motor in Norwegen weit in der Praerie stand, hab ich die Doku von [url='https://www.deutzforum.de/index.php?user/4609-obrschwob/']@Obrschwob[/url] zu frueheren Motoren studiert und ein selbst paar Tests gemacht. Wenn ich nur jeweils EINE Mutter der Einspritzleitungen an den Duesen bei ( im Standgas) laufendem Motor geloest habe, ging die Motordrehzahl an der einen Duese etwas runter, an der anderen ging er aus. Heisst, er lief nur auf einem Zylinder. Alles zerlegt, gereinigt, und wieder zusammen gebaut. Bei mir war eine Kegeldruckfeder am einen Pumpenelement gebrochen, diese neu bestellt, immer noch das Gleiche. Duesen vertauscht, Problem blieb am selben Zylinder. Hab dann mangels Naehe zu einer Dieselwerkstatt selber mit Blasprobe und selber gebastelter Gradscheibe die Einspritzzeitpunkte per Zylinder ueberprueft und gefunden, dass diese nicht richtig waren. ( Du musst selber eine neue Markierung fuer OT 2. Zylinder auf der Riemenscheibe machen) Einspritzbeginn soll beim 912er glaub ich 32 Grad vor OT sein und waren 20 Grad vor OT auf dem, der lief und 10 Grad vor OT auf dem der nicht lief. Hab die vorhandenen Distanzscheiben gemessen, etwas gerechnet und neue aus 0,3 mm Blech gemacht . Beim 912 er sind 0,1mm 2 Grad Aenderung Einspritzzeitpunkt. Wegnehmen = spaeter, Reinlegen ist frueher. Es gibt hier im Forum Anleitungen fuer die Blasprobe. Dann neue, Duennere reingelegt und Dickere rausgenommen, ausprobiert, wieder gemessen und zum Schluss hat es gestimmt, da lief er auf beiden Zylindern gleich und hatte volle Leitung. Fuer Deutschland mit besserer Anbindung an Paketdienst / Versand / Werkstaetten kann es lohnend sein, die komplette Platte und Duesen zu Johannes zu schicken, der solche Dinge super regelt, was ich so gelesen hab :-) Meine Dueseneinsaetze hab ich auch gewechselt: [URL]https://www.schlepper-teile.de/de/traktorteile/kraftstoffsystem/einspritzduesen/index.pmode?detailid=1177[/URL] Werkstatthandbuch ist unbedingt notwendig fuer die richtigen Einstelldaten Deines Motors, wenn man sowas selber angeht. Lass doch mal hoeren was Du schon gemacht hast , schoenes Wochenende, (verzeih die Rechtschreibung, norwegische Tastatur auf Laptop kann's nicht besser) aus dem Norden Matthias [/QUOTE]
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