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<blockquote data-quote="berte" data-source="post: 522971" data-attributes="member: 4766"><p>Hallo Martin!</p><p></p><p>Danke für deine Antwort! <img src="/styles/deutz/smilies/thumbsup.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":thumbsup:" title="thumbsup :thumbsup:" data-shortname=":thumbsup:" /> </p><p>Der Motor qualmt auch im warmen Zustand. Bei Leerlaufdrehzahl oder bei geringerer Drehzahl hinterlässt er beim Fahren eine blau-durchsichtige Rauchfahne (deutet ja eigentlich auf Ölverbrauch hin, oder?) Nur beim Gas geben wird die Wolke dicht, undurchsichtig und weiß-bläulich. An Wasserdampf habe ich auch erst gedacht. Kopfdichtung ist neu und Büchsenüberstand ist auch im Bereich der Norm. Außerdem hält sich der Qualm sehr lange und verschwindet nicht, wie es ja typisch wäre für Wasserdampf. Darum würde ich das ausschließen. Ich behalte aber sicherheitshalber den Wasserstand im Kühler im Blick.</p><p></p><p>Was mir jetzt noch eingefallen ist: Ich hatte die Pumpe bei einem Spezialisten, der die Fördermengen eingestellt hat. Jedoch war zu dem Zeitpunkt noch das alte Element verbaut. Vielleicht ist jetzt die Fördermenge mit dem neuen Element zu hoch, weil das neue Element dichter ist und im Gegensatz um alten keinen Diesel mehr vorbei lässt und wirklich fast alles an Diesel auch in den Brennraum gelangt? Aber qualmt ein Dieselmotor bei zu viel Diesel nicht eher schwarz als blau bzw. weiß-blau?</p><p></p><p>Der Nocken ist, wenn ich das beurteilen kann, nicht verschlissen. Wie gesagt: mit dem alten Plunger ging es ja auch. </p><p>Du könntest aber recht haben, dass das neue Element ungenau gearbeitet ist, denn mir ist aufgefallen, dass die Pumpe zwar nicht aufhört, wenn ich auf "H" schalte, aber immerhin weniger fördert. Könnte ein Indiz für deine Theorie sein.</p><p></p><p>LG Robert</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="berte, post: 522971, member: 4766"] Hallo Martin! Danke für deine Antwort! :thumbsup: Der Motor qualmt auch im warmen Zustand. Bei Leerlaufdrehzahl oder bei geringerer Drehzahl hinterlässt er beim Fahren eine blau-durchsichtige Rauchfahne (deutet ja eigentlich auf Ölverbrauch hin, oder?) Nur beim Gas geben wird die Wolke dicht, undurchsichtig und weiß-bläulich. An Wasserdampf habe ich auch erst gedacht. Kopfdichtung ist neu und Büchsenüberstand ist auch im Bereich der Norm. Außerdem hält sich der Qualm sehr lange und verschwindet nicht, wie es ja typisch wäre für Wasserdampf. Darum würde ich das ausschließen. Ich behalte aber sicherheitshalber den Wasserstand im Kühler im Blick. Was mir jetzt noch eingefallen ist: Ich hatte die Pumpe bei einem Spezialisten, der die Fördermengen eingestellt hat. Jedoch war zu dem Zeitpunkt noch das alte Element verbaut. Vielleicht ist jetzt die Fördermenge mit dem neuen Element zu hoch, weil das neue Element dichter ist und im Gegensatz um alten keinen Diesel mehr vorbei lässt und wirklich fast alles an Diesel auch in den Brennraum gelangt? Aber qualmt ein Dieselmotor bei zu viel Diesel nicht eher schwarz als blau bzw. weiß-blau? Der Nocken ist, wenn ich das beurteilen kann, nicht verschlissen. Wie gesagt: mit dem alten Plunger ging es ja auch. Du könntest aber recht haben, dass das neue Element ungenau gearbeitet ist, denn mir ist aufgefallen, dass die Pumpe zwar nicht aufhört, wenn ich auf "H" schalte, aber immerhin weniger fördert. Könnte ein Indiz für deine Theorie sein. LG Robert [/QUOTE]
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