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<blockquote data-quote="Pauly" data-source="post: 527616" data-attributes="member: 19951"><p>Hi Demian,</p><p>wie zu vor gesagt ... erstens kommt es anders ...</p><p></p><p>Nochmals alles durchgesehen, alle Kabel und Isolierungen inspiziert ... und dann einen Probelauf gemacht,</p><p>Das Problem ist weg. An D+ bei abgeklemmter Lichtmaschine je nach Drehzahl 0,6 - 1,5V, genau wie von Demian beschrieben.</p><p>DF an Masse und sofort 16,7V bei ordentlicher Drehzahl.</p><p>Dann ein Versuch mit den "Zweifelhaften" Regler. 14,2 V bei fast allen Drehzahlen.</p><p>Im langsamen Leerlauf 12,9V</p><p>Längere Probefahrt ... immer noch 14,2V</p><p></p><p>Am Sonntag wollen wir zum Treffen nach Feilbingert, das sind von uns 2 Stunden Fahrt hin und 2 Stunden retour.</p><p>Sollte dann immer noch alles ok sein, war's das.</p><p>Vielen Dank, besonders an Demian, den Trick mit der abgeklemmten Lichtnaschine kannte ich noch nicht.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Pauly, post: 527616, member: 19951"] Hi Demian, wie zu vor gesagt ... erstens kommt es anders ... Nochmals alles durchgesehen, alle Kabel und Isolierungen inspiziert ... und dann einen Probelauf gemacht, Das Problem ist weg. An D+ bei abgeklemmter Lichtmaschine je nach Drehzahl 0,6 - 1,5V, genau wie von Demian beschrieben. DF an Masse und sofort 16,7V bei ordentlicher Drehzahl. Dann ein Versuch mit den "Zweifelhaften" Regler. 14,2 V bei fast allen Drehzahlen. Im langsamen Leerlauf 12,9V Längere Probefahrt ... immer noch 14,2V Am Sonntag wollen wir zum Treffen nach Feilbingert, das sind von uns 2 Stunden Fahrt hin und 2 Stunden retour. Sollte dann immer noch alles ok sein, war's das. Vielen Dank, besonders an Demian, den Trick mit der abgeklemmten Lichtnaschine kannte ich noch nicht. [/QUOTE]
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