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Kramer Daniel und sein Kramer KL11 Ein Restaurierungsbericht
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<blockquote data-quote="Kramer Daniel" data-source="post: 575885" data-attributes="member: 25461"><p>Zuerst habe ich den neuen Nadelkäfig eingebaut und das Gehäuse mit dem Simmering wieder montiert.Hier muss man auf die Einbaurichtung achten, im Simmeringgehäuse ist eine Nut, und im Getriebeblock ein Loch.</p><p>Ich denke mal, das dadurch frisches Öl durch die Lager zirkulieren kann/soll.</p><p>Bis hierhin war der Tag schon nicht besonders gut, nachdem ich dann auch am 11er Motor die Pumpenplatte abgenommen hatte, ist erstmal sämtliches Zeug durch die Werkstatt geflogen.</p><p>Ehrlich gesagt habe ich auch momentan keinen Bock mehr da noch weiter zu machen.</p><p>Erste Erkenntnis: Das Nockenwellenzahnrad ist Schrott. Zweite Erkenntnis: Ich bin mir zu 99% sicher das ich es selber zerstört habe <img src="/styles/deutz/smilies/cursing.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":cursing:" title="cursing :cursing:" data-shortname=":cursing:" /> <img src="/styles/deutz/smilies/crying.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";(" title="crying ;(" data-shortname=";(" /> </p><p>Vor der letzten Fahrt hatte ich das undichte Öldruckmanometer nebst Leitung abmontiert.</p><p>Die damals schon viel zu lange Schraube der Halteschelle hatte ich ohne zu überlegen wieder in den Deckel gedreht.</p><p>Nach dem Start hatte die dann das Ritzel zerstört(evtl ist das vorher auch schonmal passiert <img src="/styles/deutz/smilies/confused.png" class="smilie" loading="lazy" alt="?(" title="confused ?(" data-shortname="?(" /> )</p><p>Siehe angehängte Bilder.</p><p>Habe mir das am D15 Motor auch nochmal angeguckt, dort ist wohl mal das selbe passiert.</p><p>Jedenfalls sind da an der selben Stelle auch solche Spuren zu erkennen.</p><p>Wie es weiter geht, weiß ich noch nicht.</p><p>PS ich meine am 11er Motor auch pitting erkennen zu können, das muss ich mir aber nochmal genau angucken.</p><p>Jetzt habe ich zwei Schrottmotoren hier stehen. <img src="/styles/deutz/smilies/sick.png" class="smilie" loading="lazy" alt="<X" title="sick <X" data-shortname="<X" /> </p><p></p><p>Gruß Daniel</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Kramer Daniel, post: 575885, member: 25461"] Zuerst habe ich den neuen Nadelkäfig eingebaut und das Gehäuse mit dem Simmering wieder montiert.Hier muss man auf die Einbaurichtung achten, im Simmeringgehäuse ist eine Nut, und im Getriebeblock ein Loch. Ich denke mal, das dadurch frisches Öl durch die Lager zirkulieren kann/soll. Bis hierhin war der Tag schon nicht besonders gut, nachdem ich dann auch am 11er Motor die Pumpenplatte abgenommen hatte, ist erstmal sämtliches Zeug durch die Werkstatt geflogen. Ehrlich gesagt habe ich auch momentan keinen Bock mehr da noch weiter zu machen. Erste Erkenntnis: Das Nockenwellenzahnrad ist Schrott. Zweite Erkenntnis: Ich bin mir zu 99% sicher das ich es selber zerstört habe :cursing: ;( Vor der letzten Fahrt hatte ich das undichte Öldruckmanometer nebst Leitung abmontiert. Die damals schon viel zu lange Schraube der Halteschelle hatte ich ohne zu überlegen wieder in den Deckel gedreht. Nach dem Start hatte die dann das Ritzel zerstört(evtl ist das vorher auch schonmal passiert ?( ) Siehe angehängte Bilder. Habe mir das am D15 Motor auch nochmal angeguckt, dort ist wohl mal das selbe passiert. Jedenfalls sind da an der selben Stelle auch solche Spuren zu erkennen. Wie es weiter geht, weiß ich noch nicht. PS ich meine am 11er Motor auch pitting erkennen zu können, das muss ich mir aber nochmal genau angucken. Jetzt habe ich zwei Schrottmotoren hier stehen. <X Gruß Daniel [/QUOTE]
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