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<blockquote data-quote="Lasca34" data-source="post: 429281" data-attributes="member: 1930"><p>Hallo Lutz,</p><p></p><p>entlüftet werden muß alles, was zu den Einspritzdüsen hin führt. Die Rücklaufleitungen zum Tank also nicht.</p><p></p><p>Bei den Verschraubungen im Bild 2 würde ich neue Kupferringe spendieren und die auf jeden Fall <strong>nicht </strong>zu stark anziehen. Denn hier kommt nach ganz fest ganz schnell ganz lose. Du wärst nicht der erste, der ein neues Filtergehäuse sucht oder sich in die Welt der Helicoil-Reparatursätze einarbeitet <img src="/styles/deutz/smilies/smile.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":)" title="smile :)" data-shortname=":)" /> .</p><p></p><p>Beim Einbau von Dichtringen ist auf größte Sauberkeit zu achten. Die Flanschflächen müssen ganz glatt, riefenfrei und sauber sein, sonst hilft womöglich auch ein neuer Ring nicht.</p><p></p><p>Gruß</p><p>Michael</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Lasca34, post: 429281, member: 1930"] Hallo Lutz, entlüftet werden muß alles, was zu den Einspritzdüsen hin führt. Die Rücklaufleitungen zum Tank also nicht. Bei den Verschraubungen im Bild 2 würde ich neue Kupferringe spendieren und die auf jeden Fall [b]nicht [/b]zu stark anziehen. Denn hier kommt nach ganz fest ganz schnell ganz lose. Du wärst nicht der erste, der ein neues Filtergehäuse sucht oder sich in die Welt der Helicoil-Reparatursätze einarbeitet :) . Beim Einbau von Dichtringen ist auf größte Sauberkeit zu achten. Die Flanschflächen müssen ganz glatt, riefenfrei und sauber sein, sonst hilft womöglich auch ein neuer Ring nicht. Gruß Michael [/QUOTE]
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