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<blockquote data-quote="remeiti" data-source="post: 19235" data-attributes="member: 649"><p>Hallo Lars, </p><p>ich meinte Schlepper der 50er und jünger, da war sicher noch keine 13er SW vorhanden. Darunter fällt der 11er WK ja auch. </p><p>Das immer verzinkte Schrauben eingesetzt worden sind, ist ganz sicher nicht der Fall. Mag sein ab Mitte der 60er, da kenne ich mich auch nicht mit aus. Bei älteren jedenfalls nicht. Zudem, wenn man die Schraube dann nicht überpinselt, kann man aus einem 1m Entfernung doch eh nicht erkennen, ob es eine verzinkte oder eine V2A – Schraube ist. Aber Du hast recht, jeder wie er meint und kann. Da gibt es wesentlich schlimmere „Vergehen“.</p><p>Wann die Festigkeitsklassen eingeführt wurden, kann ich nicht sagen. Auf jeden Fall bei unseren Schleppern sind diese Angaben nur in Einzelfällen vorhanden und ich musste mir schon zwei mal von zwei verschiedenen Superschlauen dieses Vergehen vorwerfen lassen. Einem viel auch auf, das ich beim Kramer K15 zwar die Trittflächen der Pedale ordnungsgemäß in schwarz abgesetzt habe, aber doch grob fahrlässiger Weise nicht den Seitenrand. Das und die Festigkeitsklasse sollten Beispiele für übertriebene Genauigkeit sein.</p><p></p><p>@ Marcus</p><p>Gestänge in VA; ja sehr unverständlich! Aber was treibt andere dazu alle Griffe und Hebel rot anzupinseln oder gar den ganzen Schlepper in blau zu lackieren oder bunt oder gelbe Felgen, Gussfelgen mit Füller zu spachteln, Autositze draufzubauen .... kann ich auch alles nicht nachvollziehen. </p><p>Eins muss man dem guten Mann ja lassen, er hat wenigstens das Gestänge in Stand gesetzt. Viele „restaurierte“ Maschinen haben dort so viel Luft, das Du von weitem die Bolzen mit dem Finger reinschnippen kannst.</p><p></p><p>Ich denke wir können fast jeden Schlepper auf einem Treffen genau unter die Lupe nehmen und finden mehr als genug Kritikpunkte. Daher hat Öltaucher schon vollkommen recht, wir sollten das dabei belassen. Sonst steht nächste Woche noch einer von meinen hier zur Diskussion, oder gar einer der Deine <img src="/styles/deutz/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="wink ;)" data-shortname=";)" /> <img src="/styles/deutz/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="wink ;)" data-shortname=";)" /> <img src="/styles/deutz/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="wink ;)" data-shortname=";)" /> .... Gruß</p><p>Andre</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="remeiti, post: 19235, member: 649"] Hallo Lars, ich meinte Schlepper der 50er und jünger, da war sicher noch keine 13er SW vorhanden. Darunter fällt der 11er WK ja auch. Das immer verzinkte Schrauben eingesetzt worden sind, ist ganz sicher nicht der Fall. Mag sein ab Mitte der 60er, da kenne ich mich auch nicht mit aus. Bei älteren jedenfalls nicht. Zudem, wenn man die Schraube dann nicht überpinselt, kann man aus einem 1m Entfernung doch eh nicht erkennen, ob es eine verzinkte oder eine V2A – Schraube ist. Aber Du hast recht, jeder wie er meint und kann. Da gibt es wesentlich schlimmere „Vergehen“. Wann die Festigkeitsklassen eingeführt wurden, kann ich nicht sagen. Auf jeden Fall bei unseren Schleppern sind diese Angaben nur in Einzelfällen vorhanden und ich musste mir schon zwei mal von zwei verschiedenen Superschlauen dieses Vergehen vorwerfen lassen. Einem viel auch auf, das ich beim Kramer K15 zwar die Trittflächen der Pedale ordnungsgemäß in schwarz abgesetzt habe, aber doch grob fahrlässiger Weise nicht den Seitenrand. Das und die Festigkeitsklasse sollten Beispiele für übertriebene Genauigkeit sein. @ Marcus Gestänge in VA; ja sehr unverständlich! Aber was treibt andere dazu alle Griffe und Hebel rot anzupinseln oder gar den ganzen Schlepper in blau zu lackieren oder bunt oder gelbe Felgen, Gussfelgen mit Füller zu spachteln, Autositze draufzubauen .... kann ich auch alles nicht nachvollziehen. Eins muss man dem guten Mann ja lassen, er hat wenigstens das Gestänge in Stand gesetzt. Viele „restaurierte“ Maschinen haben dort so viel Luft, das Du von weitem die Bolzen mit dem Finger reinschnippen kannst. Ich denke wir können fast jeden Schlepper auf einem Treffen genau unter die Lupe nehmen und finden mehr als genug Kritikpunkte. Daher hat Öltaucher schon vollkommen recht, wir sollten das dabei belassen. Sonst steht nächste Woche noch einer von meinen hier zur Diskussion, oder gar einer der Deine ;) ;) ;) .... Gruß Andre [/QUOTE]
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