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<blockquote data-quote="ForstDX" data-source="post: 413520" data-attributes="member: 18319"><p>Servus,</p><p></p><p>heute ging´s an den Zusammenbau. Bitte die folgenden Bezeichnungen nicht zu kritisch aufnehmen. Ich bin kein Landmaschinenmechaniker. Ich darf dem Profi helfen.</p><p></p><p>Beim Einsetzen der Achswellen ins Gehäuse standen wir vor einem Problem.</p><p>Das Kegelrollenlager hatte 3,5mm Spiel bis zum Seegerring!?? Da darf aber keine Luft</p><p>sein, sonst hat ja der Lagerinnenring Spiel und somit die Achse.</p><p></p><p>Jetzt ging die Fehlersuche los. </p><p>Falsch zusammengebaut? Teile verwechselt? Welle wieder raus.</p><p></p><p>Die äußeren Lager an der Radnabe wurden vom Vorschrauber schon mal gewechselt. Darum haben wir die draufgelassen. </p><p>Da war aber unserer Meinung nach der Haken!!</p><p></p><p>Mein DX hat das TW 903 B Getriebe. Auf dem älteren TW ist laut Werstattbuch ein Kegelrollenlager auf der Seite der Radnaben montiert. Solche wurden auf meinem von den Vorschraubern aber montiert. Man kann sich ja nicht vorstellen, daß die Vorgängerschrauber andere Lagertypen einbauen, als ab Werk montiert sind. </p><p>Beim TW 903 sind lt. Werkstattbuch aber Zylinderrollenlager Radnabenseitig verbaut. </p><p></p><p>Mit den Kegelrollenlagern hatten die Achswellen satt Spiel und der ganze Druck übertrug sich nach Innen ins Getriebe auf die beiden großen Zahnräder die auf der Achswelle stecken. Darum hat es vermutlich auch den Ausgleichsring zerissen und durch das große Zahnrad gedreht. Daher kam dann auch das Rattern beim bremsen und das Pfeiffen beim Lastwechsel. Die Zahnräder hatten Spiel bekommen. </p><p>Wir haben wirklich lange nach dem Fehler gesucht. Aber wer kommt schon drauf, das </p><p>falsche Lager montiert sind. </p><p>Sollte einer von Euch meinen wir sind doch auf dem Holzweg, dann bitte unbedingt melden!</p><p>Eigentlich sollte mein Mechaniker ja nur nach den Bremsen sehen.... <img src="/styles/deutz/smilies/rolleyes.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":rolleyes:" title="rolleyes :rolleyes:" data-shortname=":rolleyes:" /></p><p>Und ich sagte er, solle noch das Getriebeöl rauslassen. Da befand sich dann ein Teil des Ausgleichsring zahnradgeformt darin. Wäre das Teil hinten im Differenzialblock liegen geblieben, dann wäre jetzt neues Öl drin und ich würde mit pfeiffendem Getriebe weiterfahren. </p><p>War wirklich Glück im Unglück <img src="/styles/deutz/smilies/biggrin.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="biggrin :D" data-shortname=":D" /> </p><p></p><p>Die Ersatzteileliste hat sich noch ordentlich erweitert. </p><p>Der Zapfwellenstummel samt dazugehörige Schaltgabel gehören auch noch dazu.</p><p>Jetzt liegen wir bei ca. 4000.- Teilekosten.</p><p>Das Schaltgetriebe ist in Ordnung. Die Kupplung auch. Der Motor wurde lt Vorgänger gemacht(weiß aber nicht ob das von Vorteil ist <img src="/styles/deutz/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="wink ;)" data-shortname=";)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="ForstDX, post: 413520, member: 18319"] Servus, heute ging´s an den Zusammenbau. Bitte die folgenden Bezeichnungen nicht zu kritisch aufnehmen. Ich bin kein Landmaschinenmechaniker. Ich darf dem Profi helfen. Beim Einsetzen der Achswellen ins Gehäuse standen wir vor einem Problem. Das Kegelrollenlager hatte 3,5mm Spiel bis zum Seegerring!?? Da darf aber keine Luft sein, sonst hat ja der Lagerinnenring Spiel und somit die Achse. Jetzt ging die Fehlersuche los. Falsch zusammengebaut? Teile verwechselt? Welle wieder raus. Die äußeren Lager an der Radnabe wurden vom Vorschrauber schon mal gewechselt. Darum haben wir die draufgelassen. Da war aber unserer Meinung nach der Haken!! Mein DX hat das TW 903 B Getriebe. Auf dem älteren TW ist laut Werstattbuch ein Kegelrollenlager auf der Seite der Radnaben montiert. Solche wurden auf meinem von den Vorschraubern aber montiert. Man kann sich ja nicht vorstellen, daß die Vorgängerschrauber andere Lagertypen einbauen, als ab Werk montiert sind. Beim TW 903 sind lt. Werkstattbuch aber Zylinderrollenlager Radnabenseitig verbaut. Mit den Kegelrollenlagern hatten die Achswellen satt Spiel und der ganze Druck übertrug sich nach Innen ins Getriebe auf die beiden großen Zahnräder die auf der Achswelle stecken. Darum hat es vermutlich auch den Ausgleichsring zerissen und durch das große Zahnrad gedreht. Daher kam dann auch das Rattern beim bremsen und das Pfeiffen beim Lastwechsel. Die Zahnräder hatten Spiel bekommen. Wir haben wirklich lange nach dem Fehler gesucht. Aber wer kommt schon drauf, das falsche Lager montiert sind. Sollte einer von Euch meinen wir sind doch auf dem Holzweg, dann bitte unbedingt melden! Eigentlich sollte mein Mechaniker ja nur nach den Bremsen sehen.... :rolleyes: Und ich sagte er, solle noch das Getriebeöl rauslassen. Da befand sich dann ein Teil des Ausgleichsring zahnradgeformt darin. Wäre das Teil hinten im Differenzialblock liegen geblieben, dann wäre jetzt neues Öl drin und ich würde mit pfeiffendem Getriebe weiterfahren. War wirklich Glück im Unglück :D Die Ersatzteileliste hat sich noch ordentlich erweitert. Der Zapfwellenstummel samt dazugehörige Schaltgabel gehören auch noch dazu. Jetzt liegen wir bei ca. 4000.- Teilekosten. Das Schaltgetriebe ist in Ordnung. Die Kupplung auch. Der Motor wurde lt Vorgänger gemacht(weiß aber nicht ob das von Vorteil ist ;) [/QUOTE]
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