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Die Sache mit dem Oberlenker beim PFlügen
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<blockquote data-quote="Lasca34" data-source="post: 338480" data-attributes="member: 1930"><p>Hallo Johannes,</p><p></p><p>der gerade stehende Oberlenker ist genau wie die symmetrisch stehenden Unterlenker als Kennzeichen eines richtig eingestellten Pfluges ein Ammenmärchen.</p><p></p><p>Wenn Du mal kurz bei uns hereinschaust, male ich Dir das gerne auf <img src="/styles/deutz/smilies/biggrin.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="biggrin :D" data-shortname=":D" />. Das im Forum zu erklären, ist mir zu umständlich. Vielleicht hilft aber auch dieser Gedanke: Bei einem sehr schmalen Pflug ( z.B. einfurchig ) läuft die Zuglinie zwangsläufig stark schräg vom Gepflügten am Pflug zum Ungepflügten auf der Schlepperseite. Deshalb ist es so schwierig ( bis unmöglich ), solche Pflüge so einzustellen, daß sie auf den Schlepper keinen Seitenzug ausüben. Stellen wir uns jetzt denselben Schlepper mit einem 2 m breiten fünffurchigen Pflug vor, dann greift die Zugkraft am Pflug stark landseitig an. Wäre der idelle Zugpunkt ( also schlepperseitig ) an derselben Stelle wie beim einfurchigen Pflug, würde es den Schlepper mit Macht an die Furchwand ziehen. Dann läuft das Gespann zwar von alleine geradeaus, aber das wird mit Kraftstoff bezahlt ( wegen der hohen Anlagenreibung ). Ob das "gut eingestellt" ist, kann jeder selber entscheiden.</p><p></p><p>Aber eines geht schon aus diesen einfachen Überlegungen hervor: Alles, was mit Symmetrie zu tun hat, gibt nur bei ganz speziellen Voraussetzungen eine gute Pflugeinstellung ab - eben dann, wenn die Arbeitsbreite des Pfluges der lichten Weite zwischen den Hinterrädern enspricht ( zumindest so ungefähr ).</p><p></p><p>Gruß</p><p>Michael</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Lasca34, post: 338480, member: 1930"] Hallo Johannes, der gerade stehende Oberlenker ist genau wie die symmetrisch stehenden Unterlenker als Kennzeichen eines richtig eingestellten Pfluges ein Ammenmärchen. Wenn Du mal kurz bei uns hereinschaust, male ich Dir das gerne auf :D. Das im Forum zu erklären, ist mir zu umständlich. Vielleicht hilft aber auch dieser Gedanke: Bei einem sehr schmalen Pflug ( z.B. einfurchig ) läuft die Zuglinie zwangsläufig stark schräg vom Gepflügten am Pflug zum Ungepflügten auf der Schlepperseite. Deshalb ist es so schwierig ( bis unmöglich ), solche Pflüge so einzustellen, daß sie auf den Schlepper keinen Seitenzug ausüben. Stellen wir uns jetzt denselben Schlepper mit einem 2 m breiten fünffurchigen Pflug vor, dann greift die Zugkraft am Pflug stark landseitig an. Wäre der idelle Zugpunkt ( also schlepperseitig ) an derselben Stelle wie beim einfurchigen Pflug, würde es den Schlepper mit Macht an die Furchwand ziehen. Dann läuft das Gespann zwar von alleine geradeaus, aber das wird mit Kraftstoff bezahlt ( wegen der hohen Anlagenreibung ). Ob das "gut eingestellt" ist, kann jeder selber entscheiden. Aber eines geht schon aus diesen einfachen Überlegungen hervor: Alles, was mit Symmetrie zu tun hat, gibt nur bei ganz speziellen Voraussetzungen eine gute Pflugeinstellung ab - eben dann, wenn die Arbeitsbreite des Pfluges der lichten Weite zwischen den Hinterrädern enspricht ( zumindest so ungefähr ). Gruß Michael [/QUOTE]
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