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<blockquote data-quote="kai2274" data-source="post: 451210" data-attributes="member: 23006"><p>Hallo Zusammen!</p><p></p><p>Ich habe mir kürzlich einen Radlader mit einem F4L 1011er Motor gekauft.</p><p>Laut Vorbesitzer ist der Zahnriemen gerissen.</p><p>Nachdem die Stößelstangen erneuert und ein neuer Riemen aufgelegt wurde lieft der Motor wohl aber nicht mehr richtig rund und qualmte fürchterlich.</p><p>Selbst habe ich gar nicht mehr versucht den Motor zu starten. Zunächst habe ich einmal den Zylinderkopf abgenommen um sicher zu sein, dass kein weiterer Schaden besteht.</p><p>Sieht auch alles soweit gut aus, deutlich zu erkennen ist auch, dass die Kolben die Ventile berührt haben aber sonst wie schon erwähnt, alles gut. Mir fiel auf, dass Die Kolben und Ventile ziemlich feucht und matschig sind (unverbrannter Kraftstoff nehme ich an). Meine Vermutung daher, die Steuerzeiten stimmen nicht. Hier jetzt meine Fragen die von Euch hoffentlich beantwortet werden können <img src="/styles/deutz/smilies/smile.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":)" title="smile :)" data-shortname=":)" /> Ich habe mir diese Absteckdorne bestellt. In der Nockenwelle habe ich auch die Richtige Bohrung gefunden, aber wie soll es mit der Kurbelwelle funktionieren? Da finde ich keine Bohrung. Hat vielleicht jemand ein Werkstatt Handbuch welches er mir zur Verfügung stellen kann, bzw. den Teil wo diese Einstellerei beschrieben ist? Wo ist der Unterschied zwischen einem 1011er Motor und einem 1011 F?</p><p></p><p>Ich danke Euch schon einmal für Eure Antworten!</p><p></p><p>Viele Grüße, Kai</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="kai2274, post: 451210, member: 23006"] Hallo Zusammen! Ich habe mir kürzlich einen Radlader mit einem F4L 1011er Motor gekauft. Laut Vorbesitzer ist der Zahnriemen gerissen. Nachdem die Stößelstangen erneuert und ein neuer Riemen aufgelegt wurde lieft der Motor wohl aber nicht mehr richtig rund und qualmte fürchterlich. Selbst habe ich gar nicht mehr versucht den Motor zu starten. Zunächst habe ich einmal den Zylinderkopf abgenommen um sicher zu sein, dass kein weiterer Schaden besteht. Sieht auch alles soweit gut aus, deutlich zu erkennen ist auch, dass die Kolben die Ventile berührt haben aber sonst wie schon erwähnt, alles gut. Mir fiel auf, dass Die Kolben und Ventile ziemlich feucht und matschig sind (unverbrannter Kraftstoff nehme ich an). Meine Vermutung daher, die Steuerzeiten stimmen nicht. Hier jetzt meine Fragen die von Euch hoffentlich beantwortet werden können :-) Ich habe mir diese Absteckdorne bestellt. In der Nockenwelle habe ich auch die Richtige Bohrung gefunden, aber wie soll es mit der Kurbelwelle funktionieren? Da finde ich keine Bohrung. Hat vielleicht jemand ein Werkstatt Handbuch welches er mir zur Verfügung stellen kann, bzw. den Teil wo diese Einstellerei beschrieben ist? Wo ist der Unterschied zwischen einem 1011er Motor und einem 1011 F? Ich danke Euch schon einmal für Eure Antworten! Viele Grüße, Kai [/QUOTE]
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