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<blockquote data-quote="robin" data-source="post: 360211" data-attributes="member: 1466"><p>Nach dem Saubermachen sind die Köpfe weggeben zum überarbeiten, Vorher habe ich diese komplett demontiert und Sandgestrahlt, Da alles Neu kommen würde und nicht mehr an die köpfe war ging dies hervorragen. Die Einspritzdüsen haben neue "Einsätze" bekommen und würden auf dem richtigen Drück eingestellt. </p><p></p><p>Die Kurbelwelle war noch gut und im Toleranzbereich, deswegen würden nur neue Lager im Standardmaß eingebaut. Natürlich kamen auch alle Wellendichtringe und Dichtungen neu, und eine neue Schmieröl pumpe ist auch verbaut.</p><p></p><p>Die Kolben und Buchsen sind durch einem bekannten gemacht worden.</p><p>Einer der Originalen Kolben hatte einen Riss, und war nicht mehr zu gebrauchen.</p><p></p><p>Da haben wir wir nach gleiche Erfahrung mit wassergekühlten Motoren entschlossen um die Buchsen Auszudrehen auf ein Grösseres maß und Kolben vom 912 Motor runter zu drehen auf dass passende maß.</p><p>Dann passende Kolbenringe besorgt und die Sache sah gut aus. </p><p>Später würde sich heraus stellen dass es dies noch nicht war, aber dazu später mehr.</p><p></p><p>Dann müssten erst die Kotflügel angepasst werden da ich jetzt noch Schweißen und Flexen könnte Ohne den Lack zu verbrennen.</p><p>Ich habe neue "Decken" verbaut von Delegro, diese haben gut gepasst und sind auch gut von die Stabilität her. </p><p></p><p>Es ist Wohl wichtig sowas zu machen mit Räder am Schlepper um zu sorgen dass im nachhinein auch alles gerade sitzt und passt.</p><p></p><p>Dann habe ich auch Direkt einen Überrollbügel aufgebaut.</p><p>Die Kotflügel würden insgesamt 50 mm erhöht, auf die gleiche höhe die einige Export Schlepper haben. Original ist dann 16.9R34 Vorgesehen, hier ist jetzt 18.4R34 von Michelin montiert, diese fällen sehr "Tief" aus.</p><p></p><p>(Wenn Ich mal Euro's zu viel habe Kommen neue 16.9R34 <img src="/styles/deutz/smilies/rolleyes.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":rolleyes:" title="rolleyes :rolleyes:" data-shortname=":rolleyes:" />)</p><p></p><p>Mfg,</p><p></p><p>Robin</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="robin, post: 360211, member: 1466"] Nach dem Saubermachen sind die Köpfe weggeben zum überarbeiten, Vorher habe ich diese komplett demontiert und Sandgestrahlt, Da alles Neu kommen würde und nicht mehr an die köpfe war ging dies hervorragen. Die Einspritzdüsen haben neue "Einsätze" bekommen und würden auf dem richtigen Drück eingestellt. Die Kurbelwelle war noch gut und im Toleranzbereich, deswegen würden nur neue Lager im Standardmaß eingebaut. Natürlich kamen auch alle Wellendichtringe und Dichtungen neu, und eine neue Schmieröl pumpe ist auch verbaut. Die Kolben und Buchsen sind durch einem bekannten gemacht worden. Einer der Originalen Kolben hatte einen Riss, und war nicht mehr zu gebrauchen. Da haben wir wir nach gleiche Erfahrung mit wassergekühlten Motoren entschlossen um die Buchsen Auszudrehen auf ein Grösseres maß und Kolben vom 912 Motor runter zu drehen auf dass passende maß. Dann passende Kolbenringe besorgt und die Sache sah gut aus. Später würde sich heraus stellen dass es dies noch nicht war, aber dazu später mehr. Dann müssten erst die Kotflügel angepasst werden da ich jetzt noch Schweißen und Flexen könnte Ohne den Lack zu verbrennen. Ich habe neue "Decken" verbaut von Delegro, diese haben gut gepasst und sind auch gut von die Stabilität her. Es ist Wohl wichtig sowas zu machen mit Räder am Schlepper um zu sorgen dass im nachhinein auch alles gerade sitzt und passt. Dann habe ich auch Direkt einen Überrollbügel aufgebaut. Die Kotflügel würden insgesamt 50 mm erhöht, auf die gleiche höhe die einige Export Schlepper haben. Original ist dann 16.9R34 Vorgesehen, hier ist jetzt 18.4R34 von Michelin montiert, diese fällen sehr "Tief" aus. (Wenn Ich mal Euro's zu viel habe Kommen neue 16.9R34 :rolleyes:) Mfg, Robin [/QUOTE]
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