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Deutz 5006 - Bruch des Kupplungsgestänges und Risse in der Kupplungsglocke
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<blockquote data-quote="theodkw" data-source="post: 514773" data-attributes="member: 6818"><p>Hallo werte Deutzfreunde,</p><p></p><p>gestern hatte ich wieder etwas Zeit um weiterzuschrauben. Als erstes habe ich das Pilotlager in/an der KW neu eingesetzt und den besagten Holwellenflansch für die Post fertig gemacht. Ich habe mich entschieden zunächst die Reparaturvariante zu testen, da auch die gebrauchten Ersatzteile so ihren Preis haben <img src="/styles/deutz/smilies/blink.png" class="smilie" loading="lazy" alt="8|" title="blink 8|" data-shortname="8|" /> . Gemacht werden soll: Lagersitz ausfräsen und danach mit einem Stahlring das Lagermaß wieder herstellen. Ich bin gespannt, aber guter Dinge.</p><p>Danach habe ich noch die Kupplungsglocke mit meinem neuen einarmigen Freund demontiert, um auch an die Getriebeeingangsseite heranzukommen und diese abzudichten. Wie schmodderig das Ganze war, ist dem Bild zu entnehmen. im Prinzip war alles "klattschnass" vom Öl, so dass ich nicht sicher bin wo die Leckage nun wirklich ist. Bei all der Schraubereich ergaben sich leider auch wieder einige Fragen, die ich hier noch nicht so 100%ig aus dem Archiv heraus beantworten kann.</p><p></p><p><strong>1. Kurbelwellendeckel: </strong>Mein Mechaniker des vertrauens hatte sich den neuen Wellendichtring noch einmal angesehen, dieser ist wohl nutzbar. Gleichzeitig meinte er ich solle doch für die Montage den Aludeckel abbauen und gleich neu (nur) mit Dichtmasse (ich habe hier Dirko HT) wieder einbauen. Irgentwie traue ich mich nicht, da der Deckel ja eigentlich eine Papierdichtung hat und dann auch noch "spektakulär" in zwei Richtungen abdichtet. Einmal zum Motorgehäuse und dann zur Ölwanne hin. Mich besorgt, dass ggf. die Distanzen nicht mehr stimmen, wenn ich das Papier weg lasse? <img src="/styles/deutz/smilies/confused.png" class="smilie" loading="lazy" alt="?(" title="confused ?(" data-shortname="?(" /> Wie könnte ich hier vorgehen. Im Prinzip würde ich den Deckel gern neu eindichten, da ich nicht genau weiß wo die "Ölquelle" hier war. Etwas in Verdacht habe ich hier die Stelle wo der Aludeckel gegen die Ölwanne abdichtet. Ganz nebenbei und dumm gefragt: muss ich bei der Demantage das Motoröl ablassen oder haut das so noch hin?</p><p><strong>2. Getriebeseite (SKULD<img src="/styles/deutz/smilies/sad.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":(" title="sad :(" data-shortname=":(" /> </strong></p><p><strong></strong>Ich weiß darüber ist hier oft geschrieben worden, aber ich bin nicht wirklich schlauer geworden. Was könnte oder muss ich hier gleich mit machen? Der Wellendichtring oben ist klar, nur was ich unten so alles vollbringen kann ohne das Getriebe ganz zerlegen zu müssen ist mir noch ungewiss. Nach Teilleliste habe ich mir den Wellendichtring oben, einen O-Ring für Unten (Nr.57 in der ETL) und noch einen kleinen Dichtring aus festerem Material (Nr. 1/für die Hohlwelle) auf blauen dunst besorgt.</p><p></p><p>Soweit erstmal von mir. Für weitere Hinweise bin ich immer dankbar!</p><p>Gruß</p><p>Theo</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="theodkw, post: 514773, member: 6818"] Hallo werte Deutzfreunde, gestern hatte ich wieder etwas Zeit um weiterzuschrauben. Als erstes habe ich das Pilotlager in/an der KW neu eingesetzt und den besagten Holwellenflansch für die Post fertig gemacht. Ich habe mich entschieden zunächst die Reparaturvariante zu testen, da auch die gebrauchten Ersatzteile so ihren Preis haben 8| . Gemacht werden soll: Lagersitz ausfräsen und danach mit einem Stahlring das Lagermaß wieder herstellen. Ich bin gespannt, aber guter Dinge. Danach habe ich noch die Kupplungsglocke mit meinem neuen einarmigen Freund demontiert, um auch an die Getriebeeingangsseite heranzukommen und diese abzudichten. Wie schmodderig das Ganze war, ist dem Bild zu entnehmen. im Prinzip war alles "klattschnass" vom Öl, so dass ich nicht sicher bin wo die Leckage nun wirklich ist. Bei all der Schraubereich ergaben sich leider auch wieder einige Fragen, die ich hier noch nicht so 100%ig aus dem Archiv heraus beantworten kann. [b]1. Kurbelwellendeckel: [/b]Mein Mechaniker des vertrauens hatte sich den neuen Wellendichtring noch einmal angesehen, dieser ist wohl nutzbar. Gleichzeitig meinte er ich solle doch für die Montage den Aludeckel abbauen und gleich neu (nur) mit Dichtmasse (ich habe hier Dirko HT) wieder einbauen. Irgentwie traue ich mich nicht, da der Deckel ja eigentlich eine Papierdichtung hat und dann auch noch "spektakulär" in zwei Richtungen abdichtet. Einmal zum Motorgehäuse und dann zur Ölwanne hin. Mich besorgt, dass ggf. die Distanzen nicht mehr stimmen, wenn ich das Papier weg lasse? ?( Wie könnte ich hier vorgehen. Im Prinzip würde ich den Deckel gern neu eindichten, da ich nicht genau weiß wo die "Ölquelle" hier war. Etwas in Verdacht habe ich hier die Stelle wo der Aludeckel gegen die Ölwanne abdichtet. Ganz nebenbei und dumm gefragt: muss ich bei der Demantage das Motoröl ablassen oder haut das so noch hin? [b]2. Getriebeseite (SKULD): [/b]Ich weiß darüber ist hier oft geschrieben worden, aber ich bin nicht wirklich schlauer geworden. Was könnte oder muss ich hier gleich mit machen? Der Wellendichtring oben ist klar, nur was ich unten so alles vollbringen kann ohne das Getriebe ganz zerlegen zu müssen ist mir noch ungewiss. Nach Teilleliste habe ich mir den Wellendichtring oben, einen O-Ring für Unten (Nr.57 in der ETL) und noch einen kleinen Dichtring aus festerem Material (Nr. 1/für die Hohlwelle) auf blauen dunst besorgt. Soweit erstmal von mir. Für weitere Hinweise bin ich immer dankbar! Gruß Theo [/QUOTE]
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