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<blockquote data-quote="Landybehr" data-source="post: 377484" data-attributes="member: 16300"><p>Ok, das eben war die rechte Seite. Nun ist die linke ab:</p><p></p><p><img src="http://up.picr.de/16833220he.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Und links ist das Kugellager komplett mit aus dem Lagerdeckel gerutscht. Ist jetzt egal. Aber eigentlich hat es sich an seinem Außenumfang dabei bewegt und der hätte viel mehr Reibung haben müssen, als die Passung auf dem Innenumfang. Ich will da mal nichts reininterpretieren, sei es Zufall. </p><p></p><p>Was allerdings echt nicht toll ist, ist, wie viel Spiel das Kugellager auf der linken Seite hat. Es bekommt in voller Dosis den Druck ab, den das Tellerrad ausübt, wenn es vom Triebling unter Last weiterbewegt wird. Ich meine, der Triebling möchte das Tellerrad ja von sich wegdrücken - was eigentlich nicht geschehen darf außer in kleinem Maße. Das Kugellager bekommt also am vorderen, horizontalen Umfangspunkt axialen Druck. Und dafür sind Kugellager doch nur halbwegs gedacht. Es spricht für die Qualität und Dimensionierung von Tellerrad und Triebling, daß hier nichts bricht. Beim Landy, wenn ich ausschweifen darf, ist das anders - der Diff-korb ist in Schrägrollenlagern gelagert, gerade so wie bei meinem Deutz die äußere Achswelle. Die sind tough in axialer und radialer Belastung. Nur daß beim Landy der Diffkorb weich ist. Und wenn so ein Auto mal im Gelände hüfpt und ein Rad mal durchdreht und dann wieder greift, dann entstehen Spitzenbelastungen, bei denen der weiche Diffkorb zulässt, daß das Tellerrad soweit aus dem Triebling gepresst wird, daß die Verzahnung nicht mehr tragfähig ist und bricht.</p><p>Ich hatte mich beim Durchsehen von Steinmetz´ Thread noch gewundert, warum er ausgerechnet diese beiden Kugellager tauscht. Jetzt ist mir das klar.</p><p>Schätze, hier kann und muss man nichts verbessern. Neue Lager helfen erstmal eine ganze Weile wieder weiter. </p><p></p><p></p><p>Nu ja, es ist mit Schlagschrauber ein Leichtes, die Schrauben am Tellerrad zu lösen. Wie ich das später, so einigermaßen mit passend Drehmoment wieder festbekomme muss mir zur angemessenen Zeit einfallen. Ohne die Lager liegt das schwere Differential nämlich nur locker im Getriebe.</p><p></p><p>Man darf einmal kurz gucken, an welchen STellen die etwas längeren Schrauben sind, die man für das Tellerad lösen muss. 4 davon haben einen Zapfen, mit denen sie die Bolzen für die Planetenräder sichern.</p><p>Sie sehen so aus:</p><p><img src="http://up.picr.de/16833612mk.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><img src="http://up.picr.de/16833221sg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://up.picr.de/16833222up.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Ich vergaß, daß zu allererst ja Schaltung und Diffsperre entfernt worden sein müssen. Aber das ist so einfach, da lohnt kein Bild. Einzig einer der beiden Federsplinte, die man entfernen muss um die Diffsperrenwelle zu ziehen ließ sich nicht gut zuende durchtreiben, weil er an der Gegenseite gegen eine Verdickung der Gehäusewand stieß. Einfach weitertreiben .. ist ja flexibler Stahl .. und es fehlt nicht viel (war jedenfalls bei mir so).</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Landybehr, post: 377484, member: 16300"] Ok, das eben war die rechte Seite. Nun ist die linke ab: [img]http://up.picr.de/16833220he.jpg[/img] Und links ist das Kugellager komplett mit aus dem Lagerdeckel gerutscht. Ist jetzt egal. Aber eigentlich hat es sich an seinem Außenumfang dabei bewegt und der hätte viel mehr Reibung haben müssen, als die Passung auf dem Innenumfang. Ich will da mal nichts reininterpretieren, sei es Zufall. Was allerdings echt nicht toll ist, ist, wie viel Spiel das Kugellager auf der linken Seite hat. Es bekommt in voller Dosis den Druck ab, den das Tellerrad ausübt, wenn es vom Triebling unter Last weiterbewegt wird. Ich meine, der Triebling möchte das Tellerrad ja von sich wegdrücken - was eigentlich nicht geschehen darf außer in kleinem Maße. Das Kugellager bekommt also am vorderen, horizontalen Umfangspunkt axialen Druck. Und dafür sind Kugellager doch nur halbwegs gedacht. Es spricht für die Qualität und Dimensionierung von Tellerrad und Triebling, daß hier nichts bricht. Beim Landy, wenn ich ausschweifen darf, ist das anders - der Diff-korb ist in Schrägrollenlagern gelagert, gerade so wie bei meinem Deutz die äußere Achswelle. Die sind tough in axialer und radialer Belastung. Nur daß beim Landy der Diffkorb weich ist. Und wenn so ein Auto mal im Gelände hüfpt und ein Rad mal durchdreht und dann wieder greift, dann entstehen Spitzenbelastungen, bei denen der weiche Diffkorb zulässt, daß das Tellerrad soweit aus dem Triebling gepresst wird, daß die Verzahnung nicht mehr tragfähig ist und bricht. Ich hatte mich beim Durchsehen von Steinmetz´ Thread noch gewundert, warum er ausgerechnet diese beiden Kugellager tauscht. Jetzt ist mir das klar. Schätze, hier kann und muss man nichts verbessern. Neue Lager helfen erstmal eine ganze Weile wieder weiter. Nu ja, es ist mit Schlagschrauber ein Leichtes, die Schrauben am Tellerrad zu lösen. Wie ich das später, so einigermaßen mit passend Drehmoment wieder festbekomme muss mir zur angemessenen Zeit einfallen. Ohne die Lager liegt das schwere Differential nämlich nur locker im Getriebe. Man darf einmal kurz gucken, an welchen STellen die etwas längeren Schrauben sind, die man für das Tellerad lösen muss. 4 davon haben einen Zapfen, mit denen sie die Bolzen für die Planetenräder sichern. Sie sehen so aus: [img]http://up.picr.de/16833612mk.jpg[/img] [img]http://up.picr.de/16833221sg.jpg[/img] [img]http://up.picr.de/16833222up.jpg[/img] Ich vergaß, daß zu allererst ja Schaltung und Diffsperre entfernt worden sein müssen. Aber das ist so einfach, da lohnt kein Bild. Einzig einer der beiden Federsplinte, die man entfernen muss um die Diffsperrenwelle zu ziehen ließ sich nicht gut zuende durchtreiben, weil er an der Gegenseite gegen eine Verdickung der Gehäusewand stieß. Einfach weitertreiben .. ist ja flexibler Stahl .. und es fehlt nicht viel (war jedenfalls bei mir so). [/QUOTE]
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