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<blockquote data-quote="Kramer Daniel" data-source="post: 547149" data-attributes="member: 25461"><p>Hallo Niklas</p><p></p><p>Die Motorentlüftung sollte eigentlich garnicht oder nur minimal qualmen und Öl sollte da nicht rauskommen.</p><p>Das hatte ein F4L812, der war aber total Fertig und nurnoch mit viel Bremsenreiniger zum Laufen zu bewegen.</p><p>Wenn er aus der entlüftung ölt, wäre das ein Indiz für verschlissene Kolbenringe und damit verbranntes Öl=blauer Rauch.</p><p>Unbedingt mal die Kompression messen.</p><p>Auch bei verschlissenen Motoren sollten die Zylinder bis auf etwa 3 Bar gleich sein.</p><p>Meistens ist der letzte Zylinder Richtung Kupplungsglocke der Schlechteste.</p><p></p><p>Das 812er Werkstatthandbuch ist wirklich deutlich besser/Detailreicher als das vom 712er.</p><p>Die Sache mit den unterschiedlichen Einspritzpumpen Antrieben ist zu vernachlässigen <img src="/styles/deutz/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="wink ;)" data-shortname=";)" /> </p><p>Beim 812er ist das Einstellen vom Förderbeginn nicht so frickelig wie bei dem 712er. Einfach die 4 Schrauben lösen und die Pumpe verdrehen.</p><p>Beim 712er ist es etwas Nervenaufreibender <img src="/styles/deutz/smilies/wacko.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":S" title="wacko :S" data-shortname=":S" /> Dort sitzt an der Hardyscheibe ein Mitnehmer mit Langlöchern...durch verstellen im Langloch wird FB nach früher oder später verschoben.</p><p></p><p>Also erstmal Krümmer runter, kostet nix, grenzt den Fehler aber ein.</p><p>Dann suchst du dir eine Landmaschinen Bude die Idealerweise was für Junge Schrauber übrig hat <img src="/styles/deutz/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="wink ;)" data-shortname=";)" /> </p><p>Frag ob du dir einen Kompressionsschreiber ausleihen kannst oder ob die dir das messen können. Oft kann man solche Sachen für ein grünes Scheinchen als Pfand ausleihen.</p><p>Die Einspritzdüsen könntest du direkt mitnehmen und prüfen lassen.</p><p></p><p>Das wird schon wieder <img src="/styles/deutz/smilies/smile.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":)" title="smile :)" data-shortname=":)" /> </p><p></p><p>Gruß Daniel</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Kramer Daniel, post: 547149, member: 25461"] Hallo Niklas Die Motorentlüftung sollte eigentlich garnicht oder nur minimal qualmen und Öl sollte da nicht rauskommen. Das hatte ein F4L812, der war aber total Fertig und nurnoch mit viel Bremsenreiniger zum Laufen zu bewegen. Wenn er aus der entlüftung ölt, wäre das ein Indiz für verschlissene Kolbenringe und damit verbranntes Öl=blauer Rauch. Unbedingt mal die Kompression messen. Auch bei verschlissenen Motoren sollten die Zylinder bis auf etwa 3 Bar gleich sein. Meistens ist der letzte Zylinder Richtung Kupplungsglocke der Schlechteste. Das 812er Werkstatthandbuch ist wirklich deutlich besser/Detailreicher als das vom 712er. Die Sache mit den unterschiedlichen Einspritzpumpen Antrieben ist zu vernachlässigen ;) Beim 812er ist das Einstellen vom Förderbeginn nicht so frickelig wie bei dem 712er. Einfach die 4 Schrauben lösen und die Pumpe verdrehen. Beim 712er ist es etwas Nervenaufreibender :S Dort sitzt an der Hardyscheibe ein Mitnehmer mit Langlöchern...durch verstellen im Langloch wird FB nach früher oder später verschoben. Also erstmal Krümmer runter, kostet nix, grenzt den Fehler aber ein. Dann suchst du dir eine Landmaschinen Bude die Idealerweise was für Junge Schrauber übrig hat ;) Frag ob du dir einen Kompressionsschreiber ausleihen kannst oder ob die dir das messen können. Oft kann man solche Sachen für ein grünes Scheinchen als Pfand ausleihen. Die Einspritzdüsen könntest du direkt mitnehmen und prüfen lassen. Das wird schon wieder :) Gruß Daniel [/QUOTE]
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