Menü
Anmelden
Registrieren
App installieren
Installieren
Thema erstellen
Foren
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Aktuelles
Neue Beiträge
Neue Medien
Medienkommentare
Neueste Aktivitäten
Galerie
Neue Medien
Neue Kommentare
Medien suchen
Anmelden
Registrieren
Aktuelles
Suche
Suche
Nur Titel durchsuchen
Von:
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Foren
Deutz Ecke
Allgemeine technische Fragen
Motor
D40.1s qualmt weiß
JavaScript ist deaktiviert. Für eine bessere Darstellung aktiviere bitte JavaScript in deinem Browser, bevor du fortfährst.
Du verwendest einen veralteten Browser. Es ist möglich, dass diese oder andere Websites nicht korrekt angezeigt werden.
Du solltest ein Upgrade durchführen oder einen
alternativen Browser
verwenden.
Auf Thema antworten
Beitrag
<blockquote data-quote="pd108" data-source="post: 266752" data-attributes="member: 7210"><p>Hallo,</p><p>ich ärgere mich, das ich nicht gleich den gesamten Zusammenhang meiner Vermutung geschrieben habe <img src="/styles/deutz/smilies/angry.png" class="smilie" loading="lazy" alt="X(" title="angry X(" data-shortname="X(" />. </p><p>Genau das beschriebene Verhalten kenne ich von einem IHC 217 nach dem ich den Druck der Düsen auf die vorgeschriebenen 150bar eingestellt hatte. Letztlich war es Pumpenverschleiss. Die Pumpe konnten bei Anlassdrehzahl und nach längerem Leerlauf nicht den nötigen Druck aufbauen um den Düsendruck zu überwinden (er hustete dann nur noch und war erst nach gewisser Fahrstrecke wieder zum Normallauf zu bringen, im Leerlauf gings erst und dann gabs weissen Qalm und immer mehr Aussetzer. </p><p>Da kein Geld für eine Pumpe da war (bzw. ich mir sagen lassen musste "vorher lief er doch?") habe ich dann Stück für Stück den Druck reduziert bis alles "ok" war, etwa 110bar - und so fährt er heute noch. </p><p>Was ich eigentlich nun sagen will, ist das bei ausgebauten Düsen der Anlasser wesentlich schneller dreht und das Spritzbild dann scheinbar in Ordnung ist. Also wenn noch Nerven vorhanden sind dann wie beschrieben die Düsen einzeln testen. Eine andere Variante wäre den Druck der Düse vom 2. Zylinder einfach mal auf 100 bar senken und testen. Das kostet erst mal nichts ausser Zeit und ist sicher besser als gleich ins volle zu gehen (Kolben, Zylinder, Z.Köpfe usw.) um nach vielen Euros zu merken das wars nicht. </p><p></p><p>mfg Andreas</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="pd108, post: 266752, member: 7210"] Hallo, ich ärgere mich, das ich nicht gleich den gesamten Zusammenhang meiner Vermutung geschrieben habe X(. Genau das beschriebene Verhalten kenne ich von einem IHC 217 nach dem ich den Druck der Düsen auf die vorgeschriebenen 150bar eingestellt hatte. Letztlich war es Pumpenverschleiss. Die Pumpe konnten bei Anlassdrehzahl und nach längerem Leerlauf nicht den nötigen Druck aufbauen um den Düsendruck zu überwinden (er hustete dann nur noch und war erst nach gewisser Fahrstrecke wieder zum Normallauf zu bringen, im Leerlauf gings erst und dann gabs weissen Qalm und immer mehr Aussetzer. Da kein Geld für eine Pumpe da war (bzw. ich mir sagen lassen musste "vorher lief er doch?") habe ich dann Stück für Stück den Druck reduziert bis alles "ok" war, etwa 110bar - und so fährt er heute noch. Was ich eigentlich nun sagen will, ist das bei ausgebauten Düsen der Anlasser wesentlich schneller dreht und das Spritzbild dann scheinbar in Ordnung ist. Also wenn noch Nerven vorhanden sind dann wie beschrieben die Düsen einzeln testen. Eine andere Variante wäre den Druck der Düse vom 2. Zylinder einfach mal auf 100 bar senken und testen. Das kostet erst mal nichts ausser Zeit und ist sicher besser als gleich ins volle zu gehen (Kolben, Zylinder, Z.Köpfe usw.) um nach vielen Euros zu merken das wars nicht. mfg Andreas [/QUOTE]
Zitate einfügen...
Authentifizierung
Was ist das Gegenteil von 'kalt' und beginnt mit dem Buchstaben 'w'?
Antworten
Foren
Deutz Ecke
Allgemeine technische Fragen
Motor
D40.1s qualmt weiß
Oben