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<blockquote data-quote="Kurt" data-source="post: 251501" data-attributes="member: 2882"><p>Hallo Michael, dann kann ich also einen Modellmotor einpflanzen. <img src="/styles/deutz/smilies/biggrin.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="biggrin :D" data-shortname=":D" /> Würde doch einiges an Nutzlast gewinnen. Den kann ich ordentlich drehen, dann habe ich die gleiche Leistung wie mit einem Großen der langsmer dreht und durch die große Überstetzung doch die gleiche Kraft. </p><p>Und was mache ich mit der Kupplung? </p><p>Ein ehemaliger Rallyfahrer erzählte mir mal, dass er mit einem "alten" F1 Rennwagen fahren durfte. Fünfmal habe ich den Motor abgemurkst. Dann wurde mir gesagt, entweder du kommst beim nächsten Versuch weg oder es ist Schluß. Wegen der Kupplung. </p><p>Nun zu meinem Problem. Ich brauche eben oft ne Menge Kraft im Leerlauf oder ganz knapp drüber. Natürlich ist es kein Problem eine etwas höhrere Leerlaufdrehzahl und dann eben die Kupplung schleifen lassen. Was ist schonender für die Kupplung? </p><p>Und bei einem größeren Motor kann ich eben mehr Diesel, Benzin, Gas usw. reinblasen ohne die Drehzahl zu erhöhen wenn ich Kraft brauche. </p><p>Hier geht es nicht um Leistung, sondern um Kraft und um Kupplung sparen. Und wo ist diese? Zwischen Motor und Getriebe. </p><p></p><p>Kurt</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Kurt, post: 251501, member: 2882"] Hallo Michael, dann kann ich also einen Modellmotor einpflanzen. :D Würde doch einiges an Nutzlast gewinnen. Den kann ich ordentlich drehen, dann habe ich die gleiche Leistung wie mit einem Großen der langsmer dreht und durch die große Überstetzung doch die gleiche Kraft. Und was mache ich mit der Kupplung? Ein ehemaliger Rallyfahrer erzählte mir mal, dass er mit einem "alten" F1 Rennwagen fahren durfte. Fünfmal habe ich den Motor abgemurkst. Dann wurde mir gesagt, entweder du kommst beim nächsten Versuch weg oder es ist Schluß. Wegen der Kupplung. Nun zu meinem Problem. Ich brauche eben oft ne Menge Kraft im Leerlauf oder ganz knapp drüber. Natürlich ist es kein Problem eine etwas höhrere Leerlaufdrehzahl und dann eben die Kupplung schleifen lassen. Was ist schonender für die Kupplung? Und bei einem größeren Motor kann ich eben mehr Diesel, Benzin, Gas usw. reinblasen ohne die Drehzahl zu erhöhen wenn ich Kraft brauche. Hier geht es nicht um Leistung, sondern um Kraft und um Kupplung sparen. Und wo ist diese? Zwischen Motor und Getriebe. Kurt [/QUOTE]
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