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Beitrag
<blockquote data-quote="dieterpapa" data-source="post: 376573" data-attributes="member: 12389"><p>Moin,</p><p></p><p>um mal die Fehler zu korriegen:</p><p></p><p>Für Straßenfahrzeuge gilt: EURO, derzeit Euro 6</p><p></p><p>Für selbstfahrende Arbeitsmaschinen, Traktoren, Baumaschinen usw., den sogenannten NRMM (non-road-mobile-machinery) gilt die EUROMOT, respektive TIER.</p><p></p><p>Die Euromot 4 (TIER 4 final) ist dabei von der Abgasnachbehandlung vergleichbar mit den Euro 6 Motoren, die Euromot 3b (Tier 4 interim) entspricht den Euro 5 Motoren.</p><p>Das bedeutet, daß das ganze Abgasnachbehandlungsgedöns der Euro Motoren auch irgendwo untergebracht werden muß, da kein Hersteller eine unterschiedliche Motorenbaureihe für Euro und Euromot/Tier entwickeln wird. Beim Daimler laufen z.B. die LKW-Motoren dann unter MTU als Industriemotoren.... </p><p></p><p>Derzeit stehen für die NRMM keine weiteren Verschärfungen an, was für die Hersteller auch mal ganz gut ist zum Durchschnaufen.</p><p>Es ist nämlich nicht mal nur einfach ein anderer "Auspuff" einzubauen, die Maschinenhersteller müssen die vom Motorenhersteller alles 1:1 übernehmen - Änderungen an der Abgasanlage sind nur minimal möglich.</p><p>Von einem Euromot 3a Motor (ohne AdBlue) zum Euromot 4 Motor sind das außerdem mal eben ca. 600-700kg Gewicht zusätzlich (bei 400-600PS Motoren) und etwas 15.000€ netto mehr im Einkauf. Wo früher ein Schalldämpfer mit einfachem Rohr saß, sitzt jetzt der Abgaswürfel wie aus dem LKW.</p><p>Für Kleinserienhersteller (wir bauen zwischen 1000 und 2000 Stück MTU Industriemotoren im Jahr ein) natürlich ein heftiger Entwicklungsaufwand. Zumal ja MB auch mal flugs die Motoren von V6/V8 auf R6 umgestellt hat <img src="/styles/deutz/smilies/evil.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":evil:" title="evil :evil:" data-shortname=":evil:" />.</p><p></p><p>Dieter</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="dieterpapa, post: 376573, member: 12389"] Moin, um mal die Fehler zu korriegen: Für Straßenfahrzeuge gilt: EURO, derzeit Euro 6 Für selbstfahrende Arbeitsmaschinen, Traktoren, Baumaschinen usw., den sogenannten NRMM (non-road-mobile-machinery) gilt die EUROMOT, respektive TIER. Die Euromot 4 (TIER 4 final) ist dabei von der Abgasnachbehandlung vergleichbar mit den Euro 6 Motoren, die Euromot 3b (Tier 4 interim) entspricht den Euro 5 Motoren. Das bedeutet, daß das ganze Abgasnachbehandlungsgedöns der Euro Motoren auch irgendwo untergebracht werden muß, da kein Hersteller eine unterschiedliche Motorenbaureihe für Euro und Euromot/Tier entwickeln wird. Beim Daimler laufen z.B. die LKW-Motoren dann unter MTU als Industriemotoren.... Derzeit stehen für die NRMM keine weiteren Verschärfungen an, was für die Hersteller auch mal ganz gut ist zum Durchschnaufen. Es ist nämlich nicht mal nur einfach ein anderer "Auspuff" einzubauen, die Maschinenhersteller müssen die vom Motorenhersteller alles 1:1 übernehmen - Änderungen an der Abgasanlage sind nur minimal möglich. Von einem Euromot 3a Motor (ohne AdBlue) zum Euromot 4 Motor sind das außerdem mal eben ca. 600-700kg Gewicht zusätzlich (bei 400-600PS Motoren) und etwas 15.000€ netto mehr im Einkauf. Wo früher ein Schalldämpfer mit einfachem Rohr saß, sitzt jetzt der Abgaswürfel wie aus dem LKW. Für Kleinserienhersteller (wir bauen zwischen 1000 und 2000 Stück MTU Industriemotoren im Jahr ein) natürlich ein heftiger Entwicklungsaufwand. Zumal ja MB auch mal flugs die Motoren von V6/V8 auf R6 umgestellt hat :evil:. Dieter [/QUOTE]
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