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<blockquote data-quote="100er" data-source="post: 591885" data-attributes="member: 34438"><p>Kann ich mir auch nicht vorstellen, dass das Öl da um vieles wärmer wird...</p><p></p><p>In der Not hatten wir schon des öfteren den 6806 am großen Schwader. Um die fehlende LS-Pumpe zu ersetzen lief ein EW Steuergerät immer auf Dauerdruck (über Stunden). Ich bin mir ziemlich sicher, dass das Öl hier mehr Temperatur hatte als wenn man etwas schneller fährt.</p><p>(Ich weiß auch, dass der 68er einen getrennten Getriebe- und Hydraulikölhaushalt hat, das sollte nur als Beispiel dienen <img src="/styles/deutz/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="wink ;)" data-shortname=";)" />).</p><p></p><p>Außerdem wird dem 10006 wahrscheinlich auch mal die Ehre zu Teil, schwaden zu dürfen und da wird es mir hoffentlich nicht gleich das Getriebe zerlegen. </p><p>Wär doch schade um die neuen Teile<img src="/styles/deutz/smilies/biggrin.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="biggrin :D" data-shortname=":D" />.</p><p></p><p>Grüße</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="100er, post: 591885, member: 34438"] Kann ich mir auch nicht vorstellen, dass das Öl da um vieles wärmer wird... In der Not hatten wir schon des öfteren den 6806 am großen Schwader. Um die fehlende LS-Pumpe zu ersetzen lief ein EW Steuergerät immer auf Dauerdruck (über Stunden). Ich bin mir ziemlich sicher, dass das Öl hier mehr Temperatur hatte als wenn man etwas schneller fährt. (Ich weiß auch, dass der 68er einen getrennten Getriebe- und Hydraulikölhaushalt hat, das sollte nur als Beispiel dienen ;)). Außerdem wird dem 10006 wahrscheinlich auch mal die Ehre zu Teil, schwaden zu dürfen und da wird es mir hoffentlich nicht gleich das Getriebe zerlegen. Wär doch schade um die neuen Teile:D. Grüße [/QUOTE]
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