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<blockquote data-quote="100er" data-source="post: 591461" data-attributes="member: 34438"><p>Die Haltbarkeit der Hohlwelle wird sich ja automatisch im Praxistest zeigen<img src="/styles/deutz/smilies/biggrin.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="biggrin :D" data-shortname=":D" />.</p><p></p><p>Jetzt da alles wieder vorhanden war, wurden noch die letzten Vorbereitungen für den Einbau getroffen:</p><p></p><p>Bei der Getriebeeingangswelle wurden die Lager alle montiert. Die Wellendichtringe innen wurden erneuert (auf Rat vom Händler original SDF). </p><p></p><p>[ATTACH]183039[/ATTACH]</p><p></p><p>Im Zwischenstück der Zapfwelle (innerhalb der Hohlwelle) saß innen mittig noch ein Wellensicherungsring als Anschlag für die beiden Wellenenden. Der alte war aber nur noch ein paar Müh dick, also wurde er gegen einen neuen getauscht. (Normteile in gängigen Größen halte ich immer in Sortimentskoffern auf Vorrat).</p><p></p><p>[ATTACH]183041[/ATTACH]</p><p></p><p>Der alte Synchronkörper wurde noch abgeplündert:</p><p>Der eine noch gute Synchronring davon leistet jetzt in der schnellen Gruppe seine Dienste. Der alte war zwar noch gut, aber jetzt ist er noch besser <img src="/styles/deutz/smilies/cool.png" class="smilie" loading="lazy" alt="8)" title="cool 8)" data-shortname="8)" />.</p><p></p><p>Weiterhin war durch die Unwucht oder was auch immer im Synchronkörper der langsamen Gruppe auch eine der Federn verloren gegangen, die die beiden Synchronringe zusammenhält.</p><p>Auch hier wurde eine gute gebrauchte vom alten Rückwärtsgang benutzt. Die verschwundene Feder (in Summe die zweite fehlende im Getriebe) war wohl im wahrsten Sinne des Wortes zwischen die Räder gekommen..</p><p></p><p>Nadellager wurden teilweise noch getauscht (v.A. bei der Gruppenschaltung).</p><p></p><p>Sämtliche Wellendichtringe und O-Ring am Getriebe (z.B. Handbremswelle, Kriechgangschaltung, Zapfwellenvorwahl, usw.) wurden natürlich auch schon erneuert oder lagen auf Lager für den kommenden Einbau um Inkontinenz vorzubeugen.</p><p></p><p>An dieser Stelle war jetzt alles bereit für den Einbau.</p><p></p><p>Grüße</p><p>100er</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="100er, post: 591461, member: 34438"] Die Haltbarkeit der Hohlwelle wird sich ja automatisch im Praxistest zeigen:D. Jetzt da alles wieder vorhanden war, wurden noch die letzten Vorbereitungen für den Einbau getroffen: Bei der Getriebeeingangswelle wurden die Lager alle montiert. Die Wellendichtringe innen wurden erneuert (auf Rat vom Händler original SDF). [ATTACH alt="DSC_1518.JPG"]183039[/ATTACH] Im Zwischenstück der Zapfwelle (innerhalb der Hohlwelle) saß innen mittig noch ein Wellensicherungsring als Anschlag für die beiden Wellenenden. Der alte war aber nur noch ein paar Müh dick, also wurde er gegen einen neuen getauscht. (Normteile in gängigen Größen halte ich immer in Sortimentskoffern auf Vorrat). [ATTACH alt="DSC_1526_1616401429822.JPG"]183041[/ATTACH] Der alte Synchronkörper wurde noch abgeplündert: Der eine noch gute Synchronring davon leistet jetzt in der schnellen Gruppe seine Dienste. Der alte war zwar noch gut, aber jetzt ist er noch besser 8). Weiterhin war durch die Unwucht oder was auch immer im Synchronkörper der langsamen Gruppe auch eine der Federn verloren gegangen, die die beiden Synchronringe zusammenhält. Auch hier wurde eine gute gebrauchte vom alten Rückwärtsgang benutzt. Die verschwundene Feder (in Summe die zweite fehlende im Getriebe) war wohl im wahrsten Sinne des Wortes zwischen die Räder gekommen.. Nadellager wurden teilweise noch getauscht (v.A. bei der Gruppenschaltung). Sämtliche Wellendichtringe und O-Ring am Getriebe (z.B. Handbremswelle, Kriechgangschaltung, Zapfwellenvorwahl, usw.) wurden natürlich auch schon erneuert oder lagen auf Lager für den kommenden Einbau um Inkontinenz vorzubeugen. An dieser Stelle war jetzt alles bereit für den Einbau. Grüße 100er [/QUOTE]
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Wenn es draußen regnet, was ist dann eine sinnvolle Sache, die man mitnehmen sollte, bevor man das Haus verlässt?
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