Hallo ,
vor 2 Wochen wollte ich meinen kleinen D15 nochmals starten bevor ich anfange ihn inEinzelteile
zu zerlegen .
Vorgeglüht , Anlasser gestartet aber er ging nicht an .
Gestern dann :
Geprüft ob Diesel bei dem Düsenstock ankamm , was soll ich sagen : Nein .
Tank voll und bei der Pumpe kam Diesel an .
Also Plunger fest . Pumpenplatte abgebaut . Konnte da schon sehen das der Plunger im
Eingefahrenen Zustand fest war . Eigendliche Pumpe gelöst . Links Rechts gewackelt ( Holzhammer )
dann ging sie etwas raus . Hufeisenbleche entfernt . Mit Meisel Vorsichtig weiter gelöst .
Konnte sie dann raus ziehen .
Der Plunger saß fest , eindeutig . Am kleinen Gehäuse wo die Feder endet im Schraubstock eingespannt .
Mit viel Kraft ging dann der Plunger raus . Keine Rost oder sowas zu sehen .
In Diesel gewaschen . Wichtig , testen ob der Plunger gut läuft und arbeitet .
Wenn man den Plunger bewegt hört man das . Oder man macht das in Diesel
Hört man dann richtig .
Hat bei mir sehr gut gearbeitet , war nur verharzt .
So wieder eingebaut . Dabei darauf achten das das Ende des Plunger in der Gabel ist .
Wenn man wieder die Hufeisenbleche einbaut , verstellt man nichts !!!!! .
Dieselleitung Entlüftet , zusammen gebaut und vorgelüht .
Siehe da er sprang sofort wieder an .
Hier noch ein herzliches Dankeschön an Orbschwor .
Danke für deine klasse Erklärung zu der Pumpenplatte und den Ausbau und
Zerlegen der Pumpe in Wort und Bild .
Ich habe im Düsenstock eine Alternativ Düse verbaut und zwar die DNOSD 261
mit 120 Bar . Was soll ich sagen , er läuft ruhger . Was besonders zu merken ist ,
bei gleichbleibender Drehzahl ist er hörbar leiser als beider Standart Düse 211.
Entschuldige für die etwas lange Geschichte .
Gruß Eckard