@Kai6.05: Ventilspiel hab ich folgendermaßen eingestellt: Kurbelwelle gedreht, bis Überschneidung erreicht wird. Wo Auslassventil fast zu und Einlassventil zu öffnen beginnt Markierung auf Riemenscheibe gemacht. Kurbelwelle um 360° gedreht. Nun sind beide Ventile geschlossen. Einstellschraube solange drehen, bis Fühlerlehre mit 0,15mm leicht kratzend zwischen Druckpilz des Kipphebels und Ventilende passt.
Dann gleiche Prozedur an Zylinder 2 wiederholt.
Ich hoffe, dass ist so korrekt! Da Motor jedoch super angesprungen ist, kann es nicht ganz falsch gewesen sein, hoffe ich
Nun zur Schmierung:
Ich finde auch, dass recht viel Öl zurück läuft. Weiß aber auch nicht, wie es vorher war. Ich habe jedoch alle Bohrungen (Stößelstangen und Kipphebel) mit Druckluft durchgepustet. Alles frei.
Bohrung in Kipphebelbuchse ist oben. Jedoch kann ich auch verstehen, dass soviel Öl wieder zurück läuft. Wo soll das Öl denn auch hin???
Dadurch das die Achsen neu und die Buchse auch neu und echt sehr passgenau sitzen, ist dort kaum Luft. Nach dem Einpressen der Buchsen konnte ich die Kipphebel überhaupt nicht mehr auf den Achsen drehen. Erst durch das Aufreiben wurde das ganze wieder gangbar. Somit gibt es jetzt auch kein seitliches Spiel mehr, und dass Einstellen der 0,15mm wurde überhaupt erst möglich. Ging vorher echt nicht.
Ich werde am WE mal etwas durch die Gegend knattern, und das ganze beobachten.
Nach dem kurzen Lauf von gestern Abend kam leider schon wieder Öl aus den Brillendichtungen
Habe dann die M6 Innbusschraube so fest es geht an geknallt. Ich hoffe es ist nun dicht. Wird sich bei warmen Öl zeigen.
Vielleicht war auch noch Öl in irgend welche Ritzen am Zylinderkopf. Wir werden sehen. Wüsste jetzt erstmal nicht, wo ich noch was machen könnte!
Und vielen Dank für die guten Grafiken zum Ölfluss! Ich glaube ich sollte auch mal nen Ölwechsel anpeilen, weiß auch nicht wie alt die Suppe da drin ist.