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Beitrag
<blockquote data-quote="Berndt" data-source="post: 185802" data-attributes="member: 356"><p>Hallo Ralf,</p><p></p><p>normalerweise lässt sich das ZF A216 sehr gut schalten. Das haben mir viele Besitzer eines solchen bestätigt. Gefahren bin ich es bis jetzt nur im Porsche Master und den kleinen Bruder davon im Güldner G40. Ich war regelrecht begeistert von der Schaltbarkeit. Ob es nun grün oder rot lackiert ist macht meiner Einschätzung nach keinen gravierenden Unterscheid.</p><p></p><p>Bei meinem 6005 (TW55) treten beim Hochschalten die gleichen Symptome auf, wie ihr sie von dem T50.1 beschreibt. Einfach grauenvoll, aber trotzdem ein schöner Trecker <img src="/styles/deutz/smilies/happy.gif" class="smilie" loading="lazy" alt="=)" title="fröhlich =)" data-shortname="=)" /></p><p></p><p>zurück zum Thema:</p><p></p><p>Das T 50 (6/2) hat eine Bremse der Getriebeeingangswelle, wenn ich richtig informiert bin. Ist diese bei dem T50.1 auch noch eingebaut oder wurde die durch die Synchronisation ersetzt?</p><p></p><p>Gruß,</p><p>Malte</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Berndt, post: 185802, member: 356"] Hallo Ralf, normalerweise lässt sich das ZF A216 sehr gut schalten. Das haben mir viele Besitzer eines solchen bestätigt. Gefahren bin ich es bis jetzt nur im Porsche Master und den kleinen Bruder davon im Güldner G40. Ich war regelrecht begeistert von der Schaltbarkeit. Ob es nun grün oder rot lackiert ist macht meiner Einschätzung nach keinen gravierenden Unterscheid. Bei meinem 6005 (TW55) treten beim Hochschalten die gleichen Symptome auf, wie ihr sie von dem T50.1 beschreibt. Einfach grauenvoll, aber trotzdem ein schöner Trecker =) zurück zum Thema: Das T 50 (6/2) hat eine Bremse der Getriebeeingangswelle, wenn ich richtig informiert bin. Ist diese bei dem T50.1 auch noch eingebaut oder wurde die durch die Synchronisation ersetzt? Gruß, Malte [/QUOTE]
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