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<blockquote data-quote="D6006" data-source="post: 202317" data-attributes="member: 396"><p>Mann lernt nie aus <img src="/styles/deutz/smilies/smile.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":)" title="smile :)" data-shortname=":)" /></p><p></p><p>Wenn keine anzeige drin ist dann baut auch keine ein!!!</p><p>Denn sie rührt sich eh nicht <img src="/styles/deutz/smilies/smile.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":)" title="smile :)" data-shortname=":)" /></p><p>Solange das gebläse läuft und kein kukuk zwischen den kühlrippen wohnt passiert was die temp. anbelangt nichts.</p><p></p><p>Aber hohe last bei niedriger drehzal kann zb beim antrieb von bewässerungspumpen auf dauer gefährlich werden da bei einer niedrigen drehzahl auch entsprehend weniger luft durch die zylinderrippen gedrückt wird.</p><p></p><p>meiner erfahrung nach sind die moderneren 913er motoren anfälliger gewesen da hier nicht permanent angetriebene lüfter verwendet wurden.</p><p>Sondern ölviscoselüfter die über ein ölabgasthermostat gesteuert sind.</p><p></p><p>und wie das immer so ist mehr technik = mehr fehlerquellen .-)</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="D6006, post: 202317, member: 396"] Mann lernt nie aus :-) Wenn keine anzeige drin ist dann baut auch keine ein!!! Denn sie rührt sich eh nicht :-) Solange das gebläse läuft und kein kukuk zwischen den kühlrippen wohnt passiert was die temp. anbelangt nichts. Aber hohe last bei niedriger drehzal kann zb beim antrieb von bewässerungspumpen auf dauer gefährlich werden da bei einer niedrigen drehzahl auch entsprehend weniger luft durch die zylinderrippen gedrückt wird. meiner erfahrung nach sind die moderneren 913er motoren anfälliger gewesen da hier nicht permanent angetriebene lüfter verwendet wurden. Sondern ölviscoselüfter die über ein ölabgasthermostat gesteuert sind. und wie das immer so ist mehr technik = mehr fehlerquellen .-) [/QUOTE]
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