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<blockquote data-quote="Lasca34" data-source="post: 298193" data-attributes="member: 1930"><p>Hallo Uli,</p><p></p><p>nimm's mir bitte nicht übel, aber diese Diskussion möchte ich nicht hier fortsetzen, weil mir das Medium dafür einfach zu sperrig ist. Das geht viel besser, wenn man sich gemeinsam über ein Blatt Papier ( leicht werden daraus mehrere <img src="/styles/deutz/smilies/biggrin.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="biggrin :D" data-shortname=":D" /> ) beugt.</p><p></p><p>Hier nur noch so viel dazu: Die Begriffe Master und Slave sind hier völlig willkürlich. Du kommst zu denselben Erkenntnissen, wenn Du sie vertauschst! Der Ursprung des populären Irrtums, daß Nacheilung Zugkraft koste, ist nämlich genau jene Vorstellung, daß die Hinterachse quasi wie auf einer Zahnstange schlupffrei abrolle und man sich nun überlegt, was die Vorderachse nun noch Nützliches beitragen kann. Aber: Kein Schlupf bedeutet auch keine Zugkraft! Das Rad läuft eben nicht auf einer Zahnstange. Deshalb gilt: Schlupf Null = Zugkraft Null.</p><p></p><p>Immerhin: Stell' doch Deine Überlegungen noch einmal an, jedoch mit vertauschten Rollen: Die Vorderachse "an der Grenze zum Schlupf" und "Master", die Hinterachse so suggestiv in Federn gelagert. Ich glaube, dann wird es klarer.</p><p></p><p>Der zentrale Begriff ist übrigens Blindleistung. Das ist eine Leistung, die zwischen Vorder- und Hinterachse fließt, nicht aber zwischen Schlepper und Boden und also nicht zur Zugleistung genutzt werde kann.</p><p></p><p>Vielleicht hilft auch diese Überlegung weiter: Stell Dir einen Schlepper mit vier gleichen Rädern und Gewichtsverteilung 50%:50% vor und führe dann alle Überlegungen erneut durch.</p><p></p><p>Gruß</p><p>Michael</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Lasca34, post: 298193, member: 1930"] Hallo Uli, nimm's mir bitte nicht übel, aber diese Diskussion möchte ich nicht hier fortsetzen, weil mir das Medium dafür einfach zu sperrig ist. Das geht viel besser, wenn man sich gemeinsam über ein Blatt Papier ( leicht werden daraus mehrere :D ) beugt. Hier nur noch so viel dazu: Die Begriffe Master und Slave sind hier völlig willkürlich. Du kommst zu denselben Erkenntnissen, wenn Du sie vertauschst! Der Ursprung des populären Irrtums, daß Nacheilung Zugkraft koste, ist nämlich genau jene Vorstellung, daß die Hinterachse quasi wie auf einer Zahnstange schlupffrei abrolle und man sich nun überlegt, was die Vorderachse nun noch Nützliches beitragen kann. Aber: Kein Schlupf bedeutet auch keine Zugkraft! Das Rad läuft eben nicht auf einer Zahnstange. Deshalb gilt: Schlupf Null = Zugkraft Null. Immerhin: Stell' doch Deine Überlegungen noch einmal an, jedoch mit vertauschten Rollen: Die Vorderachse "an der Grenze zum Schlupf" und "Master", die Hinterachse so suggestiv in Federn gelagert. Ich glaube, dann wird es klarer. Der zentrale Begriff ist übrigens Blindleistung. Das ist eine Leistung, die zwischen Vorder- und Hinterachse fließt, nicht aber zwischen Schlepper und Boden und also nicht zur Zugleistung genutzt werde kann. Vielleicht hilft auch diese Überlegung weiter: Stell Dir einen Schlepper mit vier gleichen Rädern und Gewichtsverteilung 50%:50% vor und führe dann alle Überlegungen erneut durch. Gruß Michael [/QUOTE]
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