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<blockquote data-quote="Uialah" data-source="post: 404409" data-attributes="member: 4254"><p>Serwas Tom!</p><p></p><p>Danke Dir, für die anschauliche Erklärung.</p><p></p><p>Das mit der Druckweiterleitung, Rücklauf usw. ist mir klar. </p><p>Dachte nur, ein Ventil ohne Weiterleitung hat doch praktisch nur nen Druckanschluss und nen drucklosen Rücklauf? Natürlich die Anschlüsse der Arbeitsleitungen nicht zu vergessen. </p><p>Da war mein Gedankengang eben so, P an die Druckleitung (nach Prioritätsventil der Lenkung) mit nem T-Stück anschließen und Rücklauf eben an eine der 3 Möglichkeiten. </p><p>Würde da dann nicht auch nur Öl entnommen werden, wenn gebraucht? Ohne eben ständig das komplette öl durchs Ventil zu Leiten. </p><p>Wie gesagt, nur eine Denke von mir <img src="/styles/deutz/smilies/rolleyes.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":rolleyes:" title="rolleyes :rolleyes:" data-shortname=":rolleyes:" /> </p><p>Das mit den Zusatzventilen und Regelhydraulik ist mir klar.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Uialah, post: 404409, member: 4254"] Serwas Tom! Danke Dir, für die anschauliche Erklärung. Das mit der Druckweiterleitung, Rücklauf usw. ist mir klar. Dachte nur, ein Ventil ohne Weiterleitung hat doch praktisch nur nen Druckanschluss und nen drucklosen Rücklauf? Natürlich die Anschlüsse der Arbeitsleitungen nicht zu vergessen. Da war mein Gedankengang eben so, P an die Druckleitung (nach Prioritätsventil der Lenkung) mit nem T-Stück anschließen und Rücklauf eben an eine der 3 Möglichkeiten. Würde da dann nicht auch nur Öl entnommen werden, wenn gebraucht? Ohne eben ständig das komplette öl durchs Ventil zu Leiten. Wie gesagt, nur eine Denke von mir :rolleyes: Das mit den Zusatzventilen und Regelhydraulik ist mir klar. [/QUOTE]
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