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<blockquote data-quote="SDFL" data-source="post: 415452" data-attributes="member: 10406"><p>Hallo zusammen,</p><p></p><p>danke Stefan, war fast zwangsläufig eine Zeit außer Betrieb (berufliche Exkursionen) <img src="/styles/deutz/smilies/biggrin.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="biggrin :D" data-shortname=":D" /></p><p></p><p>Also die Zeichnung vom Juni 1991 (Entstehungsdatum) ist im Prinzip die Einzige, letztes Review war 1996 noch. Allerdings wurde da vermutlich nur der Hersteller gewechselt, die damalige Nummer 04397128 bis hin zum letzten, aktuellen Nachfolger 0.009.1885.2/30 sind alle ausschließlich für die AgroStar TG gebaut und verwendet worden, haben sich aber im Laufe ihrer Teilenummernevolution technisch nur sehr wenig verändert (erklärt warum so Themen wie starke Hitzeentwicklung nicht wirklich effektiv abgestellt werden konnten).</p><p></p><p>Karels Lösung dürfte technisch die Beste sein, vom Radiatorkörper (Gesamthöhe 190 mm) sind die unteren 38mm erstmal für die "Forward P.T.O. oil" Kühlung, der restliche obere Teil mit 152mm ist dann erst der Getriebeölkühler an sich.</p><p></p><p>=> richtig heiß kann die Geschichte bei Frontanbau im Sommer unter Volllast werden, da sollte auf jeden Fall vorgesorgt sein.</p><p></p><p>Dazu, wann / ab welcher FIN damals was verbaut wurde lässt sich heute definitiv nichts mehr sagen, da ist zu viel beim Umzug von Köln, Betriebsübergabe & Systemumstellungen verloren gegangen an Infos. Da kann nur auf praktische Erfahrungswerte aufgebaut werden.</p><p></p><p>herzliche Grüße,</p><p></p><p>Tobias</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="SDFL, post: 415452, member: 10406"] Hallo zusammen, danke Stefan, war fast zwangsläufig eine Zeit außer Betrieb (berufliche Exkursionen) :D Also die Zeichnung vom Juni 1991 (Entstehungsdatum) ist im Prinzip die Einzige, letztes Review war 1996 noch. Allerdings wurde da vermutlich nur der Hersteller gewechselt, die damalige Nummer 04397128 bis hin zum letzten, aktuellen Nachfolger 0.009.1885.2/30 sind alle ausschließlich für die AgroStar TG gebaut und verwendet worden, haben sich aber im Laufe ihrer Teilenummernevolution technisch nur sehr wenig verändert (erklärt warum so Themen wie starke Hitzeentwicklung nicht wirklich effektiv abgestellt werden konnten). Karels Lösung dürfte technisch die Beste sein, vom Radiatorkörper (Gesamthöhe 190 mm) sind die unteren 38mm erstmal für die "Forward P.T.O. oil" Kühlung, der restliche obere Teil mit 152mm ist dann erst der Getriebeölkühler an sich. => richtig heiß kann die Geschichte bei Frontanbau im Sommer unter Volllast werden, da sollte auf jeden Fall vorgesorgt sein. Dazu, wann / ab welcher FIN damals was verbaut wurde lässt sich heute definitiv nichts mehr sagen, da ist zu viel beim Umzug von Köln, Betriebsübergabe & Systemumstellungen verloren gegangen an Infos. Da kann nur auf praktische Erfahrungswerte aufgebaut werden. herzliche Grüße, Tobias [/QUOTE]
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