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<blockquote data-quote="Kurt" data-source="post: 214211" data-attributes="member: 2882"><p>Warum? </p><p>Bei unserem 4506 steht in der Anleitung: <strong>Achtung!</strong> Für Synchrongetriebe dürfen <strong>EP-Getriebeöle</strong> nach MIL-L-2105 B nicht verwendet werden.</p><p></p><p>EP Getriebeöl fällt normalerweise in die API Kategorie GL 4. MIL hat was mit Militär zu tun. Also darf ich kein GL 4 fahren, wenn da irgendwo MIL-L-2105 B steht. Wobei ich jetzt auf die Schnelle kein Öl finden konnte, das GL 4, EP und Mil-L-2105 B gleichzeitig bedient. dagegen finde ich jede Menge MIL-l-2105 (ohne das B) und das entspricht wiederum GL 4.</p><p></p><p>Für passers Oldtimer ohne Synchronisation spricht nichts gegen ein GL 5. Dafür gibts wiederum Gründe ( u.U. die Dichtungen) die gegen ein GL 4 sprechen, wenn nicht eine Spezifikation (ZF, MB, MAN, MIL, usw.) doch dafür spricht. </p><p></p><p>Kurt</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Kurt, post: 214211, member: 2882"] Warum? Bei unserem 4506 steht in der Anleitung: [B]Achtung![/B] Für Synchrongetriebe dürfen [B]EP-Getriebeöle[/B] nach MIL-L-2105 B nicht verwendet werden. EP Getriebeöl fällt normalerweise in die API Kategorie GL 4. MIL hat was mit Militär zu tun. Also darf ich kein GL 4 fahren, wenn da irgendwo MIL-L-2105 B steht. Wobei ich jetzt auf die Schnelle kein Öl finden konnte, das GL 4, EP und Mil-L-2105 B gleichzeitig bedient. dagegen finde ich jede Menge MIL-l-2105 (ohne das B) und das entspricht wiederum GL 4. Für passers Oldtimer ohne Synchronisation spricht nichts gegen ein GL 5. Dafür gibts wiederum Gründe ( u.U. die Dichtungen) die gegen ein GL 4 sprechen, wenn nicht eine Spezifikation (ZF, MB, MAN, MIL, usw.) doch dafür spricht. Kurt [/QUOTE]
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