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<blockquote data-quote="DX 4.30" data-source="post: 44205" data-attributes="member: 992"><p>na ja,</p><p></p><p>die hatten aber dann auch andere Einspritzpumpen bekommen, da hat deutz bei 06ern 7506 8006 und 10006 mal eine VerteilerESP. drin.</p><p></p><p>der D5506 hatte eine kleinere ReihenESP bekommen die auch nicht durch aufdrehen dem Schlepper auf 70 PS bringen konnte, zu mindest ist der dann eine Dampflock.</p><p></p><p>Aber in diesen Zeiten gab es keine besseren Motoren die einen 06er lahm aussehen ließen <img src="/styles/deutz/smilies/smile.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":)" title="smile :)" data-shortname=":)" /> , aber an diesen Motoren wurde ja sowieso sehr gerne mal dran gedreht .....</p><p></p><p>Es ist immer ein Kompromiss zwischen den einspritzdüsen, einspritzpumpe und die Leistung die der Motor liefern soll. Dieser Kompromiss wird heute am besten von den Commenrailsystemen erfüllt.</p><p></p><p>heute müssen die Motoren ja 60 % Drehmomentanstieg haben und 20 % Überleistung und was nicht alles... da hat sich in den Zeiten wo ein Drehmomentanstieg von 12% war keiner für interessiert, da hat man gern einen großen Motor gehabt, der gedrosselt war, damit er auch lange hält, heute sind die Fertigungsverfahren und Materialen verbessert, so das es keinen Sinn mehr macht einen riesigen Motor einzubauen und ihn zudrosseln. Damals hat man sich einfach einen größeren Schlepper gekauft <img src="/styles/deutz/smilies/smile.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":)" title="smile :)" data-shortname=":)" /> .</p><p></p><p></p><p>Beim DX 6.71 und 6.81 wurde auf Wasserkühlung umgestellt, weil Deutz keinen passenden Motor für die Schlepper hatte,der 913, war an der Leistungsgrenze und den 9,5 Liter 513 wollten sie nicht einbauen, beim Torpedo (RX 170) war der drin als Sauger mit 170 PS und als Turbo hätten sie den auch auf 200PS drosseln können. Na gut bei den Getrieben wären sie damit vielleicht nicht mal bis zum Acker gekommen.</p><p>Aus diesem Grund ist der MWM -Motor drin. Dies nur einmal als Beispiel wie schwierig es ist den Motor auf einen Schlepper abzustimmen, da bin ich doch froh das sie den 6.11 nach als luftgekühlten gelassen haben. Aber Motorentechnisch hätten sie ihn nicht bringen müssen, denn der DX 4.78 hat ja die leistung auch gebracht. Fendt hat es ja auch versucht mit dem Farmer 310 4 Zylinder 100PS, der 6.11 war halt ein Prestige6Zylinder. Am liebsten würde ich ja auch einen 6er bei 75 PS fahren nur des Klanges wegen <img src="/styles/deutz/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="wink ;)" data-shortname=";)" /></p><p>Ja und dann kam der Agrotron mit seinen 3,2 und 4,8 Litern.... </p><p></p><p>Mfg </p><p>DX 4.30</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="DX 4.30, post: 44205, member: 992"] na ja, die hatten aber dann auch andere Einspritzpumpen bekommen, da hat deutz bei 06ern 7506 8006 und 10006 mal eine VerteilerESP. drin. der D5506 hatte eine kleinere ReihenESP bekommen die auch nicht durch aufdrehen dem Schlepper auf 70 PS bringen konnte, zu mindest ist der dann eine Dampflock. Aber in diesen Zeiten gab es keine besseren Motoren die einen 06er lahm aussehen ließen :) , aber an diesen Motoren wurde ja sowieso sehr gerne mal dran gedreht ..... Es ist immer ein Kompromiss zwischen den einspritzdüsen, einspritzpumpe und die Leistung die der Motor liefern soll. Dieser Kompromiss wird heute am besten von den Commenrailsystemen erfüllt. heute müssen die Motoren ja 60 % Drehmomentanstieg haben und 20 % Überleistung und was nicht alles... da hat sich in den Zeiten wo ein Drehmomentanstieg von 12% war keiner für interessiert, da hat man gern einen großen Motor gehabt, der gedrosselt war, damit er auch lange hält, heute sind die Fertigungsverfahren und Materialen verbessert, so das es keinen Sinn mehr macht einen riesigen Motor einzubauen und ihn zudrosseln. Damals hat man sich einfach einen größeren Schlepper gekauft :) . Beim DX 6.71 und 6.81 wurde auf Wasserkühlung umgestellt, weil Deutz keinen passenden Motor für die Schlepper hatte,der 913, war an der Leistungsgrenze und den 9,5 Liter 513 wollten sie nicht einbauen, beim Torpedo (RX 170) war der drin als Sauger mit 170 PS und als Turbo hätten sie den auch auf 200PS drosseln können. Na gut bei den Getrieben wären sie damit vielleicht nicht mal bis zum Acker gekommen. Aus diesem Grund ist der MWM -Motor drin. Dies nur einmal als Beispiel wie schwierig es ist den Motor auf einen Schlepper abzustimmen, da bin ich doch froh das sie den 6.11 nach als luftgekühlten gelassen haben. Aber Motorentechnisch hätten sie ihn nicht bringen müssen, denn der DX 4.78 hat ja die leistung auch gebracht. Fendt hat es ja auch versucht mit dem Farmer 310 4 Zylinder 100PS, der 6.11 war halt ein Prestige6Zylinder. Am liebsten würde ich ja auch einen 6er bei 75 PS fahren nur des Klanges wegen ;) Ja und dann kam der Agrotron mit seinen 3,2 und 4,8 Litern.... Mfg DX 4.30 [/QUOTE]
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