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<blockquote data-quote="Landybehr" data-source="post: 478371" data-attributes="member: 16300"><p>Ansonsten ist der "Trick" mit der Drehzahl vermutlich einer der Gründe, warum die kleinen grauen Fergies (wie ich sie vor Jahren beim Trecker Treck/Pulling in Holland mal sah) nicht gleich zerbrechen, wenn ein 5,7 Liter Corvette- V8 davorhängt und eine locker Zehnfaches der Leistung darauf loslässt. Lagerungen scheinen lieber schnell zu drehen, als langsamer und dafür mit mehr Druck an den Lagerkontaktflächen. Zahnräder stört schnelles Drehen vielleicht nicht so. In jedem Fall weiss ich von Automatikgetrieben, die bei Baugleichheit (ausnehmend des Wandlers und der Schaltpunkte) für Diesel und Benzinmotor verschiedene Eingangsdrehmomente angeben. Der Diesel hatte ein deutlich geringeres. Obwohl, in diese! Beispiel mit nur 113Ps ausgestattet, verglichen zum V8 Benziner mit 170Ps. Aber ich schweife ab <img src="/styles/deutz/smilies/whistling.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":whistling:" title="whistling :whistling:" data-shortname=":whistling:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Landybehr, post: 478371, member: 16300"] Ansonsten ist der "Trick" mit der Drehzahl vermutlich einer der Gründe, warum die kleinen grauen Fergies (wie ich sie vor Jahren beim Trecker Treck/Pulling in Holland mal sah) nicht gleich zerbrechen, wenn ein 5,7 Liter Corvette- V8 davorhängt und eine locker Zehnfaches der Leistung darauf loslässt. Lagerungen scheinen lieber schnell zu drehen, als langsamer und dafür mit mehr Druck an den Lagerkontaktflächen. Zahnräder stört schnelles Drehen vielleicht nicht so. In jedem Fall weiss ich von Automatikgetrieben, die bei Baugleichheit (ausnehmend des Wandlers und der Schaltpunkte) für Diesel und Benzinmotor verschiedene Eingangsdrehmomente angeben. Der Diesel hatte ein deutlich geringeres. Obwohl, in diese! Beispiel mit nur 113Ps ausgestattet, verglichen zum V8 Benziner mit 170Ps. Aber ich schweife ab :whistling: [/QUOTE]
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