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<blockquote data-quote="AndreasF2L612" data-source="post: 505596" data-attributes="member: 27208"><p>Also doch nicht mal "schnell" auf 85/90 Ps umgestellt. Hatte ich mir schon gedacht. Klang in einigen Beiträgen hier im Forum anders.</p><p></p><p>Der Zustand ist tatsächlich zum Heulen und tut mir auch sehr weh. Unser F2L612 war zwar auch komplett verrostet, aber der Stand sein Leben lang im offenen Schuppen und war somit nicht der Witterung ausgesetzt. Man erkennt zwar auf dem lackiertem Blech die Rostnarben, aber es gibt keine Durchrostungen. Nur die Bodenbleche sind aufgrund der Benutzung in Mitleidenschaft gezogen, aber nichts gravierendes. Der springt auch ohne Murren nach Monaten des Stillstands sofort an ohne groß rum zu qualmen. Merkt man, dass ich den kleinen Zweizylinder gern habe? <img src="/styles/deutz/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="wink ;)" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>Beim Vierzylinder bin ich echt gespannt, was das noch gibt. Und ich bin deiner Meinung, bei so einem Modell ist es die Mühe mit Sicherheit wert.</p><p></p><p>Grüße</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="AndreasF2L612, post: 505596, member: 27208"] Also doch nicht mal "schnell" auf 85/90 Ps umgestellt. Hatte ich mir schon gedacht. Klang in einigen Beiträgen hier im Forum anders. Der Zustand ist tatsächlich zum Heulen und tut mir auch sehr weh. Unser F2L612 war zwar auch komplett verrostet, aber der Stand sein Leben lang im offenen Schuppen und war somit nicht der Witterung ausgesetzt. Man erkennt zwar auf dem lackiertem Blech die Rostnarben, aber es gibt keine Durchrostungen. Nur die Bodenbleche sind aufgrund der Benutzung in Mitleidenschaft gezogen, aber nichts gravierendes. Der springt auch ohne Murren nach Monaten des Stillstands sofort an ohne groß rum zu qualmen. Merkt man, dass ich den kleinen Zweizylinder gern habe? ;-) Beim Vierzylinder bin ich echt gespannt, was das noch gibt. Und ich bin deiner Meinung, bei so einem Modell ist es die Mühe mit Sicherheit wert. Grüße [/QUOTE]
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