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<blockquote data-quote="Lasca34" data-source="post: 246150" data-attributes="member: 1930"><p>Welcher(r) Zylinder betroffen sind (ist) , stellst Du am besten duch sorfältiges Beobachten mit Auge und Ohr fest. Dazu ist es zweckmäßig, daß einer startet und ein zweiter die Köpfe im Auge behält. Wenn es gut geht, kannst Du sehen, daß zwischen Kopf und Zylinder Abgas austritt.</p><p></p><p>Die zweite Frage wird hier niemand beantworten können. Wie wurde der Motor denn "gemacht"? Was wurde seither mit ihm angestellt? Kam womöglich jemand auf die "glorreiche" Idee, die Kopfschrauben nachzuziehen? Waren die Kopfschrauben in Ordnung und wurden sie nach Werksvorschrift angezogen? </p><p></p><p>Nur ganz nebenbei und interessehalber ( es hat auch nichts mit dem Problem zu tun <img src="/styles/deutz/smilies/sad.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":(" title="sad :(" data-shortname=":(" /> Hattest Du hier schon berichtet, wie Dein D 50.1 ausgerechnet an den raren F4L 812 D gekommen ist?</p><p></p><p>Gruß</p><p>Michael</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Lasca34, post: 246150, member: 1930"] Welcher(r) Zylinder betroffen sind (ist) , stellst Du am besten duch sorfältiges Beobachten mit Auge und Ohr fest. Dazu ist es zweckmäßig, daß einer startet und ein zweiter die Köpfe im Auge behält. Wenn es gut geht, kannst Du sehen, daß zwischen Kopf und Zylinder Abgas austritt. Die zweite Frage wird hier niemand beantworten können. Wie wurde der Motor denn "gemacht"? Was wurde seither mit ihm angestellt? Kam womöglich jemand auf die "glorreiche" Idee, die Kopfschrauben nachzuziehen? Waren die Kopfschrauben in Ordnung und wurden sie nach Werksvorschrift angezogen? Nur ganz nebenbei und interessehalber ( es hat auch nichts mit dem Problem zu tun ): Hattest Du hier schon berichtet, wie Dein D 50.1 ausgerechnet an den raren F4L 812 D gekommen ist? Gruß Michael [/QUOTE]
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