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<blockquote data-quote="Homer Jay" data-source="post: 452234" data-attributes="member: 10187"><p>Ja Harald, da haste recht, zumindest wenn die Entlüftung mit einem Korken oder sonst irgendwie bombenfest verschlossen ist. <img src="/styles/deutz/smilies/biggrin.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="biggrin :D" data-shortname=":D" /> Ansonsten geschieht der Druckausgleich auf dem Weg des geringsten Widerstands durch die Entlüftung, und das ist auch bei mangelhafter Kompression so.</p><p></p><p>Meiner Erfahrung nach "atmet" ein Einzylindermotor wesentlich heftiger durch die Entlüftung, wie ein Zweizylindermotor des D30 mit grenzwertiger Kompression. Und da pisst es ja auch nicht permanent aus dem Deckel heraus. In welchem Zusammenhang das Lecken an dem Deckel jetzt mit dem Öl stehen soll, bleibt weiter schleierhaft. Ich will ja nich dumm bleiben und lerne ja gerne dazu <img src="/styles/deutz/smilies/grin.png" class="smilie" loading="lazy" alt="^^" title="grin ^^" data-shortname="^^" /> </p><p>Gruß</p><p>Jürgen</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Homer Jay, post: 452234, member: 10187"] Ja Harald, da haste recht, zumindest wenn die Entlüftung mit einem Korken oder sonst irgendwie bombenfest verschlossen ist. :D Ansonsten geschieht der Druckausgleich auf dem Weg des geringsten Widerstands durch die Entlüftung, und das ist auch bei mangelhafter Kompression so. Meiner Erfahrung nach "atmet" ein Einzylindermotor wesentlich heftiger durch die Entlüftung, wie ein Zweizylindermotor des D30 mit grenzwertiger Kompression. Und da pisst es ja auch nicht permanent aus dem Deckel heraus. In welchem Zusammenhang das Lecken an dem Deckel jetzt mit dem Öl stehen soll, bleibt weiter schleierhaft. Ich will ja nich dumm bleiben und lerne ja gerne dazu ^^ Gruß Jürgen [/QUOTE]
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