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D6206A Baujahr 1974 wird überarbeitet
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<blockquote data-quote="Roadmaster95" data-source="post: 441303" data-attributes="member: 20335"><p>Hi Norbert,</p><p></p><p>die auf der Welle aufgesteckte (bzw. bei Dir im letzten Bild noch fehlende) Ortlinghaus Lamellenkupplung bildet zu dem Keilwellenzapfen der auf Deinem Bild zu sehen ist die Abdichtung des Getriebegehäuses, sowohl radial (mittles Wellndichtring) als auch axial (mittels O-Ring) welcher ganz hinten auf deinem Wellenstummel sitzen muss!</p><p>Diese Kupplung, die Aussieht wie eine überdimensionale "Dose", besitzt am hinteren Ende einen langen Bund mit radialer Dichtfläche für den WeDi und auf der Planseite eine große Fase für den o.g. O-Ring.</p><p>Beides zusammen bilden dann die Abdichtung zum Getriebe hin.</p><p></p><p>Achtung: Wenn der WeDi oder der O-Ring nicht dicht sind, verölt Dir mit der Zeit diese Lamellenkupplung/ Überlastkupplung</p><p>und Dein Vorderradantieb hat keine Kraft/ kein Drehmoment mehr!</p><p></p><p>War bei meinem Intrac so, deshalb musste ich ca. 3 Std. Kupplung zerlegen, penibel mit Bremsenreiniger putzen, alle Scheiben mit Schmirgelleinen anrauen und anschließend alles wieder zusammenbauen und einstellen auf das vorgeschrieben Drehmomen (ich glaube max. 1100Nm). <img src="/styles/deutz/smilies/angry.png" class="smilie" loading="lazy" alt="X(" title="angry X(" data-shortname="X(" /> </p><p></p><p>Mein Kumpel hat die Prozedur bei seinem 6206A auch schon durch... <img src="/styles/deutz/smilies/pinch.png" class="smilie" loading="lazy" alt="X/" title="pinch X/" data-shortname="X/" /> </p><p></p><p>Grüße</p><p></p><p>Joe</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Roadmaster95, post: 441303, member: 20335"] Hi Norbert, die auf der Welle aufgesteckte (bzw. bei Dir im letzten Bild noch fehlende) Ortlinghaus Lamellenkupplung bildet zu dem Keilwellenzapfen der auf Deinem Bild zu sehen ist die Abdichtung des Getriebegehäuses, sowohl radial (mittles Wellndichtring) als auch axial (mittels O-Ring) welcher ganz hinten auf deinem Wellenstummel sitzen muss! Diese Kupplung, die Aussieht wie eine überdimensionale "Dose", besitzt am hinteren Ende einen langen Bund mit radialer Dichtfläche für den WeDi und auf der Planseite eine große Fase für den o.g. O-Ring. Beides zusammen bilden dann die Abdichtung zum Getriebe hin. Achtung: Wenn der WeDi oder der O-Ring nicht dicht sind, verölt Dir mit der Zeit diese Lamellenkupplung/ Überlastkupplung und Dein Vorderradantieb hat keine Kraft/ kein Drehmoment mehr! War bei meinem Intrac so, deshalb musste ich ca. 3 Std. Kupplung zerlegen, penibel mit Bremsenreiniger putzen, alle Scheiben mit Schmirgelleinen anrauen und anschließend alles wieder zusammenbauen und einstellen auf das vorgeschrieben Drehmomen (ich glaube max. 1100Nm). X( Mein Kumpel hat die Prozedur bei seinem 6206A auch schon durch... X/ Grüße Joe [/QUOTE]
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